輕軌石排灣線工程包括建造轉乘站、離島醫院站、石排灣站、高架橋及行人天橋。（陳駿騏攝）
交諮會副主席黃承發認為政府做法合理，因此政府期望再次招標，可接納整體上較合理的標書。（《 力報 》攝影組攝）
建設發展辦公室表示，有機會出現嚴重超支超時的情況，因此特區政府撤銷輕軌石排灣線招標的決定，並會在短期內重新進行公開招標。 （資料圖片）
建設發展辦公室 昨（20）日 表示， 輕軌石排灣線工程已於去年7月展開招標程序， 並收到十位競投者呈交標書，經對標書進行分析評審後，認為競投者提出的投標金額與工期明顯偏低，且與招標文件中的行車系統安裝時間節點未能配合，吸取以往經驗，有機會出現嚴重超支超時的情況，故此基於公共利益的理由及工期的極不合理性，特區政府作出了撤銷本次招標的決定，並會在短期內對有關項目重新進行公開招標。
交通諮詢委員會副主席黃承發認為政府做法合理，過去曾有公司低估興建工程造價，在「 價低者得 」的原則下判給，但最終「 爛尾收場 」。因此政府期望再次招標，可接納整體上較合理的標書。【本報記者鍾佩欣報道】
輕軌石排灣線主體工程於去年9月8日進行公開開標，共收到十份標書。經開標程序後，所有標書被接納，工程造價介乎澳門幣8億9,600萬至9億7,500多萬元，工期由490工作天至820工作天。工程原預計去年年底動工。
輕軌石排灣線全長約1.6公里，途經路氹連貫公路、石排灣圓形地及石排灣馬路。工程包括建造轉乘站、離島醫院站、石排灣站、高架橋及行人天橋。
施工地點包括蓮花圓形地、蓮花路、路氹連貫公路、樂居大馬路、石排灣馬路及博愛大馬路等部分路段。工程設17個工程節點，最長施工期為960工作天。
建設發展辦公室昨（20）日表示，汲取以往經驗，有機會出現嚴重超支超時的情況，基於公共利益，以及工期極不合理，特區政府作出了撤銷本次招標的決定，並會在短期內對有關項目重新進行公開招標。
若招標造價過低則無法成功興建
交通諮詢委員會副主席黃承發昨（20）日受訪時表示，作為交諮委暫未得知政府是否有就輕軌石排灣線設最低造價，但認為政府是次做法合理。黃承發解釋，政府在工程建設上並非以「 價低者得 」為唯一依據，仍會考慮造價是否過低、或工期是否合理等要素，而對於輕軌石排灣線而言，若招標造價過低，按照現時最低成本計算，是沒可能成功興建，恐怕最終「 爛尾 」，浪費政府時間及金錢。
黃承發指出，政府已設有一定機制，若果工程造價低於政府訂定的最低價錢，即使造價創新低，但擔憂工程最終無法興建，因此會在短期內對有關項目重新進行公開招標，期望可接納整體上較合理的標書。
石排灣線造價不可參照氹仔線
輕軌石排灣線全長約1.6公里，去年十份標書造價介乎八至十億，而氹仔線全長約9.3公里，造價逾百億元，每公里造價上氹仔線仍遠超石排灣線。黃承發認為石排灣線造價不可參照氹仔線，指出每一個站點建設技術難度不同，但作為延伸線的石排灣線，無需再建設車廠或其他運作工程等，相信整體造價計算下來會較氹仔線低，但具體合理造價範圍則無法計算。
冀招標流程加快追趕進度
黃承發又相信，現時輕軌石排灣線需重新進行公開招標，會影響原有的工程進度，他則期望政府可汲取經驗，在招標流程可加快，追趕石排灣線工程興建進度。
據工程簡介，輕軌石排灣線全長約1.6公里，途經路氹連貫公路、石排灣圓形地及石排灣馬路。
工程除了設有「 石排灣 」及「 離島醫院 」兩個車站，還包括建造轉乘站、高架橋及行人天橋，而輕軌石排灣線是輕軌氹仔線的延伸線。
因競投者提出的投標金額與工期明顯偏低，特區政府作出了撤銷本次招標的決定，並會在短期內對有關項目重新進行公開招標。 （資料圖片）
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