有意見關注可否與珠海高鐵站相連

輕軌東線社會關注車站設計和走線方案，有意見關注可否與珠海高鐵站相連。（資料圖片）

社會普遍認同建設輕軌東線，並較多關注「車站設計」和「走線方案」兩大議題。在車站接駁中，有意見關注輕軌車站能否提供無縫連接到珠海高鐵站及希望車站出入口與相連通道能廿四小時開放。

在《輕軌東線方案》收集所得來的意見中的第一個主議題是「車站設計」，共收集到67項意見，屬「車站接駁」的意見有26項，佔39%；屬「商業元素」的意見有20 項，佔 30%；屬「車站及軌道布局」的意見有18項，佔27%； 屬「上蓋發展」的意見有 3 項，佔4%。

屬「車站接駁」的意見中，大部份的意見是建議把車站出入口接駁至附近行人隧道、行人天橋及其他附近建築物如住宅大廈、關閘口岸廣場等。其中，有意見關注輕軌車站能否提供無縫連接到珠海高鐵站及希望車站出入口與相連通道能廿四小時開放。

亦有意見認為出入口不需要提供接駁至關閘口岸因可以增加關閘周邊人流和商業活動。就「商業元素」方面，有超過一半的意見提議應在車站內設置商業元素如咖啡店、便利店等。其他則建議打造地下商業街及商圈，以此作為提高收益的一部分。亦有建議輕軌公司主動提出發展該區商業圈和利用車站上蓋物業提供商業管理。

另外，屬「車站及軌道布局」方面，有一半的意見認為車站應增加建築元素，例如增加車站特色。其餘的意見是關於車站規劃和軌道形式設計的建議。就「上蓋發展」的意見中，一致認為可在車站上蓋發展住宅或商業設施以善用空間。

在《輕軌東線方案》收集所得來的意見中，第二個主議題是「走線方案」，共收集到60項意見，屬「走線及服務範圍」的意見有34項，佔57%；屬「走線形式」的意見有14 項，佔23%；屬「線路接駁」的意見有 12 項，佔20%。

屬「走線及服務範圍」的意見中，大部份的意見表示贊成東線站點的位置，但也有意見是關於站點的位置，例如把ES2 站設於保利達附近、終點站延伸到筷子基、車站設於新城Ａ區和Ｅ區的沿海地方等。較多的意見集中在青茂口岸的連接和延伸。同時有少數意見希望東線延至港珠海大橋口岸。

就「走線形式」方面，有7項意見偏向支持東線以高架橋的方式興建，另有意見認為應提供更多的高架橋和地底隧道資料作出比較，才能作決定東線走線方式支持與否。亦有意見表示支持地底隧道方案。而「線路接駁」的意見中，全數意見都是有關注東線與其他輕軌線路的接駁。 （編輯：詹文杰）