意見冀保持彈性 避免訂立「死法」

交通諮詢委員會副主席黃承發表示，由於不公司的所負責的工程屬性有別，未必能夠協調於同一時間內進行。 （《力報》攝影組攝）

去年（2020年）有52宗道路工程涉及重覆開挖，佔全年道路工程總量5.23％。 （梁啟迪攝）

特區政府加大基建投資，工務範疇投資計劃增加，運輸工務司司長羅立文日前在立法會全體會議上表示，本澳市面將成大工地，「肯定會亂，肯定會通街掘，周街泥頭車」。

而行政法務司司長張永春則指出，政府計劃於今年內制訂行政法規，解決道路重覆開挖及工期延誤等問題。有交諮委建議，政府在制定法規時要與各持份者充分溝通，並保持一定彈性，否則只會訂立「死法」，令有需要進行的工程「做唔到」。 【本報記者梁啟迪報道】

交通事務局局長林衍新日前在立法會上表示，去年（2020年）有52宗道路工程涉及重覆開挖，佔全年道路工程總量5.23％，行人路開挖工程則未有納入統計。交通諮詢委員會副主席黃承發前（30）日接受本報訪問時表示，當局本身清晰訂立了在一定時間內不能重覆開挖，需要重覆開挖的工程多數為一些突發情況，如爆水管或道路凹陷等，很少是由於工程原因而導致重覆開挖。

黃承發續稱，上述所提及的突發情況往往與工程質量無關，可能是基於水管殘舊等原因需要維修。他認為當局控制得非常嚴謹，局方與交諮會開會時也有交待重覆開挖的原因，有關數字亦已有改善。他亦建議在未來的行政法規中加入質量監控條文，以確保不會因為工程質量欠佳導致重覆開挖，同時建議法規要保持一定彈性，避免訂立「死法」。

三年內禁重複開挖 冀法規保持彈性

政府計劃透過法規訂立協調機制，在接收涉及公用事業及私人的道路工程申請後，會公開獲批准工程的施工時間和地點，讓需要在相同或鄰近地方施工的私人實體在期限內提出申請；同時規定只有符合項目清單的道路工程，才可獲發工程准照，竣工後三年內相同地點不可再施工。

黃承發表示，由於不同公司所負責的工程屬性有別，未必能夠協調於同一時間內進行，因此，政府在訂立法規時需要與使用管道的供應商，如自來水公司、電力公司和電訊公司等溝通，充分了解業界情況。此外，法規亦要保持一定彈性，否則只會訂立「死法」，令有需要進行的工程「做唔到」。