小米董事會批准智能電動汽車業務立項，由雷軍親自掛帥。（互聯網圖片）
小米日前一度傳出擬與長城汽車合作生產電動車，但其後否認。（互聯網圖片）
巿場消息指，小米或先將重心放在研發車輛軟件上。（互聯網圖片）
小米早前曾幾度否認造車傳聞，昨日終於在港股收巿後正式宣布，董事會批准智能電動汽車業務立項，由雷軍親自掛帥。
集團擬成立全資子公司，負責智能電動汽車業務。小米電動車首期投資為100億元人民幣，預計未來十年小米智能電動車投資額100億美元（約657億人民幣）。小米昨收升2.2%，報25.6元。
（文：產經組）
小米近期造車傳聞不斷，日前（26日）就一度傳出擬與長城汽車（2333）合作生產電動車，不過，小米高層其後否認。
而是次小米正式宣布批准電動車業務立項，《彭博》引述知情人士稱，小米將出資約 60%，並透過融資取得剩餘資金。知情人士還稱，小米沒有打算與老牌車商合作造車。
早前已消息推測小米造車可能先由軟件開始，早前有消息指不少車輛軟件相關的工程師入職小米，並且小米還在持續招募車輛軟件工程師。巿場從這個信息中可以得出，小米延續當初做智能手機的戰略，先將重心放在研發車輛軟件上，而硬件和生產交付給供應商完成。這一點與 Baidu、吉利成立合資公司造車的模式不同，小米傾向於採用輕資產運行模式。
而有一家小米的合作夥伴曾向內媒指，目前小米造車項目在逐步提速中，前期主要重心在於車輛軟件上。小米目前在汽車上的相關專利已經達到了34 項。
「電動車三傻」受小米造車影響帶動
另外，受小米造車消息影響，有「三傻」之稱的中概電動車股—蔚來（美：NIO）、小鵬汽車（美：XPEV )、理想汽車（美：LI）昨日盤前跌逾2%，但開巿後反跌為升。
高盛發表報告指，小米去年第四季收入按年升25%，毛利及淨利表現均好過預期，不過在遊戲方面的貢獻，則由以往的50/50跌至30/70。
該行指，小米去年第四季整體收入705億元人民幣，較該行及市場預期差7%，毛利升44%至113億元人民幣則較該行預期高4%，而毛利率16.1%主要是受惠互聯網收入組合改善，因此按非國際財務報告準則計算經調整淨利潤率為4.6%，較該行及市場預期高77個基點及94個基點，認為小米在高端智能手機及月活躍用戶方面表現令人鼓舞。
高盛：維持小米「買入」評級
高盛將小米集團2021年及2022年收入預測各降3%及2%，以反映互聯網服務增長溫和，對2021年及2022年非國際財務報告準則淨利潤率預測分別降0.6個百分點及0.1個百分點，以反映研發投資增加以及高端手機推出銷售及推廣開支增加。
該行下調小米集團目標價由30.5元降至30元，此相當預測2022年市盈率20倍，評級維持「買入」。
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