台灣長榮海運巨型貨輪「長賜輪」（Ever Given）日前在埃及蘇彝士運河擱淺，堵住這條全球海上交通大動脈，目前已知百餘艘船隻的航運受阻，油價一度因此短暫上漲，隨即回穩。埃及當局雖立刻派出數艘拖船以及挖土機緊急搶救，希望拖動這艘龐然大物，但截至24日依舊沒有進展。由於運河是石油運送的重要航道，這次事故恐會干擾全球能源供應市場，產生蝴蝶效應影響油價，同時亦影響整個海運市場的運力供給，進而直接推高運費。
據內地財新網報道，「長賜輪」於上月22 日從台灣高雄港啓航，先後掛靠青島、上海、寧波、台北、鹽田等地港口，之後駛向歐洲，預計4 月1 日抵達荷蘭鹿特丹，但在埃及時間23 日上午8 時左右，從紅海北向進入蘇彝士運河時，在河口南端六海里處，疑似受瞬間强風吹襲，造成船身偏離航道，幾乎打橫卡住運河兩側。
公開資料顯示，這艘2018年下水的「長賜輪」長度約400米、寬近59米，重達22萬噸，可裝載超20,000個集裝箱，是目前現役最大級別的貨櫃輪。雖然貨輪在巴拿馬註冊，但現時被長榮海運以論時傭船（time charter）方式承租，船員為船東公司派遣。長榮海運表示，公司已敦促船東回報事故原因，並與運河管理局等相關單位研擬方案，將盡速協助貨櫃輪脫困。目前現場已出動拖船及挖土機，試圖挖開河岸，讓貨櫃能夠脫身浮起，可惜均以失敗告終，預料救援作業還需耗時兩天，才能排除阻塞狀況。
船舶擁堵 海運或大受影響
作為連通亞歐最短水路通道的蘇伊士運河總長190.25公里，只有24.38米深，205.13米寬，是全球最繁忙的水路貿易路線之一，每年約有25,000艘船舶通過運河，佔世界海運貿易的14%，中國至歐洲的海運貿易幾乎都通過蘇彝士運河。而船舶通過蘇彝士運河需繳納高昂過河費，以5,000箱船為例，通過運河需繳納過河費30萬美元。據統計，2020年，蘇彝士運河收入共計56.1億美元，是運河歷史年度收入中的第三高。
受「長賜輪」擱淺影響，蘇彝士運河雙向運輸受阻，美國彭博通訊社指出，目前往北方面約有42艘船隻因「長賜輪」擱淺而受影響，往南方面則有64艘船隻受影響。這意味著此次擱淺事故將至少造成106艘船舶班期延時，此外還將引發更多船舶擁堵，這均將影響整個海運市場的運力供給，進而直接推高運價。而除了目前擁堵在運河的船舶外，已經航行在亞歐航路上的船舶的航行時間均將受到影響。多位業內人士也指出，本次事故恐給本已陷入供應鏈瓶頸的集裝箱航運業甚至整個海運業帶來不小影響。
全球油價恐急升
此外，蘇彝士運河還是歐洲重要的能源通道，由於臨近中東地區，每天也有大量油輪通過運河到達歐洲。第二次中東戰爭期間，埃及封鎖蘇彝士運河施行石油禁運，引發油價大漲，進而造成全球石油危機。
彭博通訊社認為，若運河的阻塞狀况持續影響，依賴中東石油供給的歐洲、美國的煉油廠可能會被迫尋找替代供應來源，如此一來恐會推升替代石油的價格，同時也會影響北海油田運往亞洲的石油量。
長榮海運巨型貨櫃輪「長賜輪」在蘇彝士運河擱淺，蘇彝士運河管理局設法救援。（蘇彝士運河管理局圖片）
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