全球最大網約車軟件公司Uber聲稱要退出澳門，引起本澳不少Uber支持者反彈，並醞釀上街抗議，可見事件的迴響非同一般，然而，依法執法天經地義，不論多少聲音對執法過程、比重有意見，仍然不會改變類似Uber提供的服務，在本澳不合法的事實。當局或許不需要為一間企業而修法，卻仍然有必要對類似共享經濟服務的法律環境做出討論，內地出台的新規定，就是一個很好的參考。
內地《網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》將在今年11月1日上路，屆時網約車的合法地位將獲得認可，這個在國際上都算先進的網約車規範，在許多方面為之設下門檻，首先網約車平台有了清楚的行業定位，即是組織車輛運營、分配工作任務、確定服務價格、制定標準及決定收益分配的客運服務承運人，而非簡單的網絡媒介平台，也代表當乘客遭遇服務、安全上的問題，平台有相應的責任要承擔。
此外，新規定並未允許私家車作為專車運營，而是為私家車成為網約專車提供合法的途徑，而私家車要成為網約車，必須改變車輛性質，安裝具有行駛紀錄功能的衛星定位裝置、應急報警裝置等，且行駛里程達60萬公里，或使用年限達到八年，必須退出網約車經營，這對許多打算賺零用錢的私家車車主來說，並不划算。而在對人的限制上，從業司機也必須符合一段時間的安全駕駛標準，沒有不良駕駛紀錄或暴力犯罪紀錄等基本條件，並考取職業駕照。而這只是中央出台的暫行辦法，各個地方當局都會在政策上路前，對各細項制定符合地方標準的具體規定。
從這些規範看來，北京當局醞釀兩年的新政，並非對網約車平台公司開啟方便之門，雖然政策方向對共享車輛概念持開放態度，但各項規定仍然對政府稅收及乘客安全提供保障，其中最重要的精神，是沒有對網約車執照數量進行限制，只要駕駛人願意，且符合條件，仍然能夠配合網約車平台實現車輛共享的概念，而網約車經過規範，將與出租車有更公平的競爭，最終受惠的將是一般民眾。
對Uber而言，只要他聲稱自己是互聯網平台，遊走法律漏洞，不但不用配合任何法規，更可以透過跨國分公司在海外過賬，讓當地政府連稅都收不到，即使天天開罰單，他們也未必會心痛。而若政府願意修法發牌，便能夠要求Uber利用本地機構交易，增加稅收，而保險業與金融業更能藉此開發與滿足針對新服務型態產生的需求，對刺激在地經濟而言，未嘗不是一個良機，而未來，政府需要面對的不會只是Uber一家公司，與其消極禁止，不如積極管制，讓我們的法規更升級、規管手段更靈活。
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