交諮委認為方案可行

中巴由白鴿巢總站開出時由於車型問題，需要佔據對面少部分車道逆駛才能成功出站。 （陳宇東攝）

高園街路斜，路面為石仔路凹凸不平，下雨時更濕滑，亦令人擔憂行車安全性。 （陳宇東攝）

辜文達認為改行中巴有效提升載客及行車效率，因此認為目前方案是適合且可行。 （資料圖片）

在巴士新合同下，部分路線巴士及班次由小巴改為中巴，以增加載客量，紓緩「上車難」情況，但澳門路窄，採用較大型巴士行駛「有利有弊」。由白鴿巢總站開出的循環線17路巴士去年12月中起由以往小巴改由中巴行駛，引起坊間熱議，認為有利亦有弊。17路巴士途經山頂醫院、學校、北區、皇朝區各舊區，改由中巴行駛雖可提升載客量及減少乘客候車時間，但亦有乘客認為改由中巴行駛舊區小路存在安全隱患。交諮委則認為改用中巴有效提升載客及行車效率，且巴士公司亦在發車前有做好各項安全測試，認為目前方案是適合且可行。

交通諮詢委員會委員辜文達表示，17路巴士以行駛舊區為主，此前有不少居民都反映上車難問題，增加班次亦只會令道路更加擠塞；因此兩巴經與交通局研判後決定改以中巴行駛，希望能增加巴士承載力，減少加派加班車可能造成塞車情況。他稱，17路使用率高，以往用小巴載客量只有20多人，改用中巴後可有效提高整條路線載客量；同時當局與兩巴在挑選車種時亦花了很長時間，因可供選擇而又適合本澳行駛的車型其實不多，且在新巴士合同條件的限制下，目前改由該款中巴行駛是有效的解決方法。

總站開出需輕微逆駛

然而，有居民指改由大車行駛舊區小路存在安全隱患，尤其是中巴現改為途經高園街，轉落同安街一段斜坡後才由原路返回總站，同安街2016年曾發生旅遊巴落斜失控直衝下方撞毀大廈地舖傷及旅客意外，讓人擔憂或再生意外；且高園街路面為石仔路凹凸不平，下雨時更濕滑，亦令人擔憂行車安全性。還有白鴿巢總站開出時由於車型問題，需要佔用對面車道小部分逆駛才能成功出站，如車長稍不留神，便易生意外。

辜文達：凡事必有正反兩面

辜文達表示，凡事必定有正反兩面，無可否認轉行中巴後的確可提高載客量，縮短乘客候車時間。而在安全性方面，其實巴士公司在正式行車前已做過多次測試，數據顯示針對車種及車型在安全系數上均達標。至於高園街轉落同安街一段，過往曾發旅遊巴意外，當中會否存在安全隱患？辜文達指，只要做好巴士定期檢查及維修，並且該路段曾經有旅遊巴意外的前車可鑑，相信巴士公司在決定路線時已是幾經思量及「計好晒數」，因此在科學論證上基本是安全的；並且同安街在發生意外後，已加闊下方行人路的安全島，以及更改下方路段的行車方向，也大大減低大車直衝下方的機會。

複雜路線會選用經驗豐富車長

而大車行駛舊區小路，對於車長的技術要求又會否提高？辜文達稱，據其了解，兩巴在更改路線時對於車長是有不同要求，而在一些斜路多彎多路況較為複雜的路線，巴士公司會選擇一些經驗較為豐富的車長駕駛。

辜文達總結，本澳的實際道路環境複雜困難，因此如要提升載客和行車效率，的確在車種的可選擇性是非常有限，所以他認為目前的方案是可行且合適的辦法。

17 路巴士使用率高，以往用小巴載客量只有20 多人，辜文達指改行中巴後可有效提高整條路線載客量。（陳宇東攝）