新巴士合同今（2021）年起生效，有多條巴士路線調整。（林嘉欣攝）
黃承發表示，小巴調整至中巴的載客量增加接近一倍。（資料圖片）
新合同下有部份巴士小巴轉中巴，以提升載客量。（林嘉欣攝）
政府與兩巴簽訂的新巴士合同於今（2021）年起生效，新合同下有多條巴士路線調整，包括新增快線、增添巴士站點，以及小巴調整至中巴行駛（如21A及8A）等。
小巴調整至中巴行駛方面，有乘坐21A的郭先生稱，小巴轉中巴舉措相當好，直言平日巴士到新馬路已爆滿，現時換成中巴後可以上車，而且有時候仍有座位。他認為乘搭巴士並非要求速度，舒適度才是最重要。也有經常乘搭8A的市民表示，中巴較小巴載客量高，座位多了且較小巴寬敞，「部車無咁逼，企都企得鬆動啲」，體驗感較佳，唯一美中不足是有些街道較狹窄，中巴行駛時候明顯「要就住嚟」。
交通諮詢委員會副主席黃承發今（3）日接受本報訪問時表示，新巴士合同是有進步較大的地方，如在確保巴士服務質量的財政援助方面，巴士公司需要想盡辦法增加班次和快線，增加載客量，提高乘客的舒適度，令市民出行更加舒服，從而獲得更高的評分以及財援金額。
他指，小巴調整至中巴的載客量增加接近一倍，加上中巴車齡較新，車身矮一點，更加方便長者以及輪椅人士上下車，爬坡能力等也有所提升，因此也認同小巴轉中巴的舉措。
對於有乘客反映中巴行駛到某些街道時較難行，黃承發表示，中巴較小巴長約2米，闊40厘米，整條行車徑只有部分的行車徑可能相對中巴來說較為狹窄，這就需要看這些道路有沒有條件擴闊路面，讓巴士通行無阻，行駛得更加安全和順暢。又認為政府很快會與巴士公司進行溝通，巴士公司也會反映有甚麼道路位置較為難行。
黃承發指出，以整體長遠規劃來說，巴士道路規劃需要視乎整個都市更新，多數中巴大巴「行唔到」的地方均是舊區，如何讓舊區重新發展，提升交通設施也是十分重要。認為現時逼切需求是先擴闊路面予中巴行駛，再者希望當舊區變新區，大巴也能夠直接行駛，「俾市民唔洗等咁多轉先上到車」。（編輯：林嘉欣）
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