今年受新冠疫情影響，全球晶片產能告急，導致供應緊張，這股晶片短缺潮已蔓延至中國汽車行業。德國福士汽車（內地稱大眾汽車）中國廠首當其衝，因高階晶片供應不足而面臨停產。與晶片短缺形成對比的是，各大晶片供應商紛紛提價。中國汽車工業協會日前承認，晶片供應短缺問題真實存在，部分汽車企業的生產可能在明年第一季受到較大影響。不過就明年全年而言，晶片短缺影響將不會太大，目前尚難以做出定量估計。
中國最大外國汽車製造商大眾汽車，據傳因車用晶片供應不足而面臨停產。（互聯網圖片）
業內認為，中國汽車晶片等核心供應鏈的國產替代是必然趨勢。（互聯網圖片）
針對「晶片短缺影響中國汽車生產」的話題，中汽協副秘書長李邵華坦言晶片供應短缺問題真實存在。（互聯網圖片）
綜合新浪財經、《經濟日報》與《中國基金報》報道，中國最大外國汽車製造商大眾汽車在內地的合資企業上汽大眾和一汽大眾，近日由於高階晶片供應不足而面臨停產。大眾中國日前強調晶片供應雖受影響，但沒有傳聞所說的嚴重，目前客戶交付未受影響。蔚來、小鵬和理想新能源汽車均表示「暫無影響」。比亞迪更稱可以充分自給，還有餘量外供。
儘管多家車企稱目前汽車的交付與銷售沒有受到影響，但中國汽車工業協會副秘書長兼行業發展部部長李邵華8日坦言，媒體報道的晶片供應短缺問題是真實存在的，但並沒有部分媒體報道 的那麼嚴重。在多重因素影響下，導致晶片供需矛盾在這一時間段集中顯現。李邵華分析指出，由於晶片供應短缺，部分車企的生產可能在明年第一季受到較大影響。不過，就明年全年而言，晶片短缺的影響將不會太大，目前尚難以做出定量估計。他還提醒，由於產業鏈各環節企業都在加長備貨周期，加上短期內晶片產能依然不足，晶片價格出現上漲或將不可避免。
晶片斷供 供應商紛紛提價
李邵華進一步指出，晶片斷供的原因，主要是歐洲和東南亞等地受到第二波新冠疫情影響，晶片供應商降低產能、陸續關閉工廠，加劇了晶片供需失衡，影響下游企業，所以晶片短缺問題並非只出現在中國車企上，而是全球性問題。此外，疫情使產能投資更加謹慎、5G發展帶動消費電子領域對晶片的需求增加，搶佔了部分汽車晶片的產能，以及全球車用晶片的需求大幅增加，也都是造成斷供的原因。報道稱，已有部分車用晶片供應商開始提高明年的產品售價。
據悉，車用晶片短缺將導致ESP（電子穩定程序系統）和ECU（電子控制單元），即車載電腦兩大模塊無法生產。作為ESP和ECU的主要供應商，大陸集團（Continental）和博世也成為此次「晶片危機」的主角。目前大陸集團的ESP庫存僅10,000套左右，已經無法滿足市場需求。
發展國產晶片是必然趨勢
按照目前的狀况看，中國汽車將近15%的產能受到影響，即約400萬輛汽車。首當其衝的是大眾中國廠，大眾相關知情人士透露：「只要配置了ESP和ECO的產品都會遇到產能問題，但因為大眾汽車基本都有配備，所以影響最大。」按此前產能估算，上汽大眾和一汽大眾僅12月份的總產量就超過20萬輛，目前尚不清楚何時會恢復生產。
業內分析認為，中國汽車產銷量約全球近三分一，但汽車半導體等零組件仍依賴海外進口，中國汽車半導體產值不到全球5%，部分關鍵零組件進口比超過80%到90%。長期看汽車零組件的自主可控是重點發展方向，汽車晶片等核心供應鏈的國產替代是必然趨勢。
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