2018年10月及2019年3月，印尼獅子航空和埃塞俄比亞航空的兩架波音737 MAX客機先後墜毀，共造成346人遇難，該機型飛機因此在全球範圍內停飛。美國國會成立的調查小組在歷經18個月調查後發表報告，指出除了飛機設計問題、波音隱瞞和拒絕認錯的企業文化，美國聯邦航空局（FAA）監管嚴重不足，都造成兩宗原本可以避免的墜機意外發生。
波音737 MAX客機故障導致2018年印尼獅子航空，以及2019年埃塞俄比亞航空兩宗致命空難，共奪走346條人命。（互聯網圖片）
美國眾議院運輸和基礎設施委員會於當地時間16日發布238頁的調查報告，指2018年10月印尼獅航JT610航班客機和2019年3月埃塞俄比亞航空公司ET302航班失事，「並不是由單一的機械故障、技術失誤或者管理不當而引起」，而是波音公司的工程師錯誤的技術假設、波音公司管理缺乏透明度及美國聯邦航空局監管嚴重不足，所導致的嚴重結果。委員會主席迪法索（Peter DeFazio）稱，「這是本不應該發生的悲劇」。
報告顯示，737MAX兩宗嚴重空難都與新設置的自動防失速（MCAS）系統相關，該系統旨在幫助應對飛機向上傾斜的趨勢，卻導致機頭持續被壓低而向下俯衝肇禍。而波音明知737MAX飛機存在設計缺陷，卻刻意向航空公司、飛行員及監管機構隱瞞相關資訊。報告嚴辭批評波音為了跟歐洲飛機製造商空中巴士競爭，在生產737 MAX客機上極力節省成本，同時避免生產進度落後，將利益淩駕在安全之上。為了避免成本增加，波音極力遊說監管機構美國聯邦航空局（FAA）不需要就新系統，為機師進行摸擬飛行訓練，反映波音對FAA影響力過大。報告結論說，波音事後拒絕認錯，認為「令人不安的企業文化」都是造成波音錯失防止空難的機會。
報告也指責FAA將737MAX系列飛機的認證工作過度授權給波音，「在兩宗事故之間的關鍵時期拿公眾的生命安全做賭注」，認為FAA急須進行徹底改革。報告提出多項措施，要求改革FAA監督飛機認證的方式。參議院商務委員會計劃在17日舉行聽證會，討論加強監督飛機認證，提案包括加強FAA權力、消除一些潛在的利益衝突。
波音：修訂版737 MAX經嚴格審查
在兩宗空難發生後，波音737 MAX系列客機於2019年3月停飛至今，今年6月重新獲得試飛認證。對於上述報告，波音16日在官網發表聲明，表示從意外吸取教訓，公司已經與眾議院委員會合作，對737 MAX機型的設計修改工作進行了內外部的嚴格審查，已進行超過37.5萬小時的工程測試，以及1,300次試飛，強調對其安全性充滿信心，「一旦FAA和其他監管機構確定737 MAX可重新投入使用，它將成為歷史上受審查最嚴格的飛機之一」。
FAA回應稱，將與立法者合作加強改進。此前，對於正在推進中的737MAX復飛計劃，FAA要求波音改進MCAS系統，採取新的防護措施。
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