立法議員胡祖杰稱，任何工程都會有預算，當局應有方案和造價讓社會知悉。（資料圖片）
輕軌東線由關閘至氹仔北安碼頭全長約7.65公里，現階段計劃設有六個車站。（澳門輕軌股份有限公司提供圖片）
繼去年「天價」的澳門輕軌氹仔線落成通車之後，《輕軌東線方案》終於有新進展，並由上周五（4日）起開展為期60日公開諮詢。加上正在建造的媽閣輕軌站以及即將公開開標的輕軌石排灣線主體工程，全澳輕軌點線面交通網絡覆蓋總算是初見曙光。但是落到細節之處，輕軌東線除了約7.65公里長度以及計劃設六個車站，造價和落實時間表皆為未知之數，現時政府只能初步估計工期五至六年。有立法議員認為預估工期合理，但希望政府早日公布施工方案和造價讓社會知悉。
在《輕軌東線方案》中提及，路線北面首兩個車站設於關閘和馬場北大馬路對開，再向南延伸至新城A區，沿A區中央綠廊設三個地底車站，經海底隧道連接新城A區及E區；列車到新城E區後將爬升上地面，與現時氹仔線高架橋結構相連，乘客可無縫換乘氹仔線。預計輕軌東線落成後，由關閘到氹仔碼頭只需15分鐘，有效縮減民眾往來澳門半島和氹仔的跨區交通時間。
澳門輕軌公司執行委員會主席何蔣祺早前表示，澳門在建造隧道方面沒有足夠統計資料，難有確實造價，但心中已有輕軌東線造價預算的粗略估算，日後會適時向社會公布。至於工期方面，估計由動工開始計需時五至六年。
施工方案影響預算及工期
立法議員胡祖杰昨（6）日接受本報訪問時認為，輕軌東線的造價和工期預算較為保守，工期約五至六年合理。他指出，由於本澳未有建設海底隧道的經驗，連相關經驗的施工團隊都沒有，只可以參考鄰近地區。此外，澳門海底淤泥居多，開挖時會面臨許多問題，增加施工難度。加上目前仍未落實走線和施工方案，不一樣的開挖方式都會影響預算和工期。
方案造價應讓社會知悉
他表示，在現時較多不確定因素的情況下，輕軌公司不敢貿然公布造價，「如果（造價）少咗，當然無人出聲；如果要追加，咁市民就一定會追」。胡祖杰強調，任何工程都會有預算，當局應要有方案和造價讓社會知悉，即使在未判給前，依舊應該提前公布有關預案。
胡祖杰續指，建設海底隧道和路面兩者金額會有相差，前者比較貴。但在效益方面，海底隧道的沿線路面可以有更多發展空間，靈活度較大，因此認同政府使用地底方式貫穿交通。
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