橫琴口岸見證澳門成長，相伴澳門20年。橫琴口岸在澳門回歸前的1999年6月建成，與蓮花大橋及澳門蓮花口岸相連，2000年3月28日經國務院批准正式對外開放，初時設有出入境邊防檢查通道共24條，其中貨車入出境通道各三條，客車入出境通道各兩條，旅客出境通道八條，入境通道六條。客流量方面，2000年為21萬人次，到2004年突破200萬人次，首次躋身全國十大口岸。
曾受地陷威脅一再改擴建
由於橫琴口岸地基是填海而成，常年受地陷影響，另一方面，橫琴口岸當時的聯檢設施使用期限及保修期限只有五年。2005年9月17日至2007年4月30日，連接路環蓮花橋的珠海橫琴口岸旅客聯檢大堂，因建築結構問題，關閉旅客出入境通道。有關部門於2005年12月起建設新的橫琴口岸聯檢樓，並新增自助通關通道。其後，橫琴口岸又於2009年4月進行客貨車通道改擴建工程。
橫岸「超級工程」歷時近四年
2014年，橫琴方面已在規劃橫琴口岸及綜合交通樞紐工程；同年12月18日凌晨零時起，橫琴口岸實現24小時通關，同時為配合橫琴口岸綜合交通樞紐的建設，啟用臨時邊檢大樓，橫琴口岸可滿足每日80,000至10萬人次的通關量。
2016年12月，橫琴新口岸及綜合交通樞紐工程動工，工程總建築面積131萬平方米，按照規劃，橫琴新口岸建成後，通關功能區將在旅檢大廳出境、入境各分別設人工查驗通道14條、自助查驗通道60條；客車、貨車查驗場分設客車11條通道和貨車六條通道，設計日通關能力22萬人次。綜合交通樞紐則涵蓋廣珠城際延伸線橫琴站、澳門輕軌延伸線橫琴口岸站、長途客運站、城市公交樞紐站、島內輕軌站等各類交通基礎設施。
「蓮岸橫遷」採「合作查驗一次放行」
另一方面，澳區全國人大代表自2015年至2017年，於全國「兩會」期間提交建議，希望中央支持橫琴口岸創新通關模式，將澳門蓮花口岸遷至新的橫琴口岸，並且實施「合作查驗、一次放行」的便利通關模式。
2018年5月，澳門特區政府向國務院港澳辦提交《關於推動澳門路氹城邊境站（蓮花口岸）搬遷橫琴初步分析報告》，直到去年12月，橫琴新區黨委書記牛敬在第二屆橫琴新區發展諮詢委員會第三次會議上透露，有關提議已獲得國務院批覆同意。
在2019年10月26日，全國人大常委會全票通過《關於授權澳門特別行政區對橫琴口岸澳方口岸區及相關延伸區實施管轄的決定（草案）》，正式批准將重建後的橫琴口岸澳門口岸區和延伸區，連同蓮花大橋一併租予澳門，以及授權澳門對該區域依照澳門法律管轄，而租期由重建後口岸啟用日起至2049年12月19日，並可於人大批准後續期。
邊檢設施全遷澳門口岸區
橫琴新口岸定於今日下午3時起，新橫琴口岸聯檢大樓開放啟用，原橫琴口岸旅檢通道及離境車道全部搬遷至新橫琴口岸，同時位於澳門路氹城的路氹邊檢大樓除離境車道外，所有邊檢設施遷往新口岸聯檢大樓的澳門口岸區。
橫琴新口岸設計年旅客通關量8,000萬人次，日通關量22.2萬人次，成為「超級口岸」，未來將建設連接澳門大學橫琴校區的通道橋，建成後澳門大學師生將經此通道直接通達橫琴。
橫琴口岸1999年6月建成，相伴澳門20年。（圖為舊橫琴口岸資料圖片）
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