交通諮詢委員會委員梁世權
澳門輕軌氹仔線自去年年尾開通至今接連出現事故。（資料圖片）
造價過百億、貴絕全球的澳門輕軌氹仔線，自去年年尾開通至今接連出現事故。雖然連輸工務司司長羅立文早前在立法會表示，「輕軌啱啱出世，係個BB，請大家畀啲時間。」但作為集體運輸工具，該「BB」直接關乎乘客安全。有意見認為，雖然澳門輕軌事故頻生，但未看到有很大的安全隱患，不排除因壓力不足，導致管理人員鬆懈。亦有意見指，如將列車長期放在廠內不運行，會更容易發生故障，建議即使不用接載乘客，也要時常保持運行。
輕軌上周五（7日）晚上約9時11分發生故障，輕軌公司高級技術員劉嘉龍表示，當時列車去到排角站前約50米時出現故障，列車停在軌道上，車上約100名乘客等待逾30分鐘後，技術團隊以手動模式將列車駛入排角站，並安排乘客轉搭另一列車繼續行程。故障列車之後再以手動模式駛往路氹西站時，再度出現故障，已無法再行駛，要待非行車時間用另一列車拖到車廠維修。
公用事業關注協會理事長鄭仲輝表示，澳門輕軌與香港地鐵是兩樣事物，港鐵公司過往不是管理輕軌設備，可能會因管理方式不同而出現問題。而輕軌軌道建設和車廂供應屬不同公司，有關修改系統工作並非由同一公司進行，或因公司之間的協調不足導致故障頻生。他又指，香港地鐵班次頻繁，理論上故障率會較高，但班次較為疏落的澳門輕軌卻接連出現事故，不排除因壓力不足，導致管理人員鬆懈。
鄭仲輝形容「管理公司運作冇咩壓力」，他建議在營運合同或制度上給予警戒性，明確事故責任誰屬，並加入罰則，從聲譽、責任和經濟上給予管理公司壓力，令管理公司更緊張輕軌運作。他稱，如認定公用事業的故障當中，人為因素佔一定比例，便應對管理公司作出相應罰則，才能達到制約效果。否則便等於「無皇管，揸車都可以唔守規矩。」
雖然澳門輕軌事故頻生，但鄭仲輝認為未看到有很大安全隱患。惟他指出，隨著政府計劃將來提升輕軌客流量及擴展線路，更應提高保證安全的比例。此外，政府也需要認清發展方向，在理想情況下，路線「遍地開花」當然好，但也要確保工程監管和批則等工作，建議先建設某些「關鍵路線」，如媽閣線。
梁世權：事故頻發與車輛運作不足有關
交通諮詢委員會委員梁世權同樣指出，輕軌事故頻生可能與車輛運作不足有關，機器需要不停運作，技術才會提升。如將列車長期放在廠內不運行，會更容易事發故障，建議即使不用接載乘客，也要時常保持運行。
他指出，政府每年支付不少費用給管理公司運行輕軌，現時所見，支付的費用與服務質素不成正比，建議應該加入相應罰則，以給予管理公司更大壓力。此外，他亦建議管理公司為澳門員工安排更多培訓，以提升質素。他又促請交通事務局和管理公司訂立好對外發布機制的規則，建議應將意外分級，達致哪級意外便要對外公布，並需找出原因，以及需訂明回覆時間。
他又指，未來社會恢復運作後，單依靠巴士疏導旅客必不可行，他認為可趁疫情期間，加速興建輕軌和優化整個集體運輸系統。
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