恒大汽車目標是3至5年內成為世界規模最大新能源汽車集團。（東方IC圖片）
國能93為恒大首款量產車型。（新華社圖片）
恒大造車即使未能跨越特斯拉，只要能打下中國市場，未來收入也十分可觀。（美聯社圖片）
要數內地房產銷售龍頭，中國恒大（3333）肯定當之無愧，但集團主席許家印並不甘心只當個地產大王，更要主宰明日世界，挑戰特斯拉，進軍電動車市場，目標是在3至5年內成為世界規模最大的新能源汽車集團。（文：易煬）
許家印一直想進軍新能源車市場已不是甚麼秘密，但昨日終打正旗號，將恒大健康（0708）正式易名為「恒大汽車」，名正言順要染指電動車市，藉恒大健康的上市平台，實現夢想。
恒大的公布中指出，集團全力發展新能源汽車，已組建了新能源汽車的產業鏈，覆蓋動力電池、動力總成、整車製造、汽車銷售及智慧充電等各部分業務。
三年投資450億
公司並宣稱在關鍵環節上，已擁有世界頂尖的核心技術，並透過全球一體化研發模式，在中國、瑞典、德國、英國、荷蘭、奧地利、意大利、日本、韓國等地協同研發，力爭在3 至 5年內成為世界規模最大、實力最強的新能源汽車集團。
去年許家印曾對外豪言，說恒大在新能源汽車的總投資預算，三年內會投入450億元（人民幣，下同），2019至2021年的投入分別是200億、150億及100億元。恒大將研發14款新車型，並會於明年至2022年實現大批量投產。
目標年產500萬輛
根據早前恒大披露的發展目標，每個生產基地首期的產能為每年10萬輛，之後2至3年的規劃產量要達到每年100萬輛，最終目標是在10至15年內，產能可以達到每年500萬輛。
為實現他的雄圖大計，早在2018年，恒大健康已斥資145億元入股汽車經銷商廣匯集團，成為該公司第二大股東。同時，在過去一年多，恒大健康先後入股瑞典的NEVS、上海的卡耐新能源、泰特機電，目的是整合一個電動車生產線及產業鏈。
去年虧損33億
不過，在開展業務初期，投入大收入少，肯定要經歷一個艱難期。恒大健康2019年的業績披露，新能源汽車業務錄得虧損33.1億元，虧損較對上一年大增近一倍。新能源汽車的營業額只有6.6億元，主要來自鋰離子電池收入。
恒大健康首席財務官潘大榮在今年財報後曾表示，暫時新能源汽車業務屬投資初期，要投入較大資源，同時因為還未大規模開展業務，所以收入少。他解釋，汽車行業回報周期較長，特別是新能源汽車處於發展階段，即使是特斯拉，上市十年仍未有出現年度盈利。
誰主電動車市浮沉
證券界認為，暫時未能估算究竟恒大的成功率有多高，是否能超越已有多年研發及製造電動車的特斯拉，更是引來懷疑。不過，恒大在十多年間，能在內房中脫穎而出成為龍頭老大，市場對許家印的能力也無容置疑，因此投資者憧憬由他領導下，即使未能跨越特斯拉，只要能打下中國市場，未來收入也十分可觀。
恒大健康升幅驚人 一個月股價升4倍
要數今年升幅最嚇人的股份，原來並非甚麼新經濟股份或疫苗股，雖然美團（3690）年初至早前高位上升兩倍，康希諾（6185）因大炒疫苗概念而上升逾三倍，但跟恒大健康的上升速度及幅度比較，以上兩隻股份也黯然失色。
踏入六月中，恒大健康由每股約6元，突然大幅上揚，到七月時，升勢更是銳不可擋，7月14日已高見30.7元，短短一個月升幅高達4倍，沒有股份的升幅速度可與其比擬。昨天公布易名為恒大汽車後，股價也再挑戰30元關口，最終收報30元，升7.3%。
恒大健康的公告指出，自下月的6日起，公司股票買賣單位，每手將由5,000股下調至500股。此舉將降低了股票的入場門檻，吸引更多市場人士參與。
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