由中國自行設計研製、全面擁有自主知識產權的「空中巴士」巴鐵一號試驗車，前日在河北秦皇島北戴河區開始啟動綜合試驗。巴鐵能夠適用於城市主要交通幹道路面的上空，橫跨兩個車道，分上下兩層，上層載客，下層鏤空，兩米以下的小汽車能在它「肚裡」穿行。據其發明者介紹，作為世界首輛電力驅動的新型道路上部空間載客運輸的公共交通工具，「巴鐵一號」將以其環保、緩堵、節能的優勢有效緩解城市交通壓力，減少城市病的問題。
由中國自行設計研製、全面擁有自主知識產權的「空中巴士」「巴鐵一號」試驗車，前日在河北秦皇島北戴河區開始啟動綜合試驗。（新華社圖片）
據新華社報道，「巴鐵一號」試驗車為一節車廂，車長22米，寬7.8米，高4.8米，額定載客數為300人。車廂內有55個座位，乘客區設有20根豎立扶手，滿足高峰時段不同身高站立乘客的需求。同時，車體配備多個液晶電視熒幕，方便各個角度的乘客觀看。此外，還安裝四個動態地圖，便於乘客查看整個城市的交通狀況。在前日的試運行中，「巴鐵一號」測試了剎車距離、摩擦系數、耗電等參數，以檢驗車和路、人和車的關係。不過，早前，《北京青年報》記者到本次巴鐵首秀的地點——北戴河區戴河鎮車站村觀察發現，巴鐵試驗車首次試驗軌道僅300米長。同時，在實驗道路上，既沒有拐彎、紅綠燈，也沒有十字路口等任何道路「科目」，路況與複雜的城市交通相去甚遠。
「巴鐵一號」試驗車車廂內有55個座位，額定載客數為300人。（新華社圖片）
時速40公里 運力似地鐵
巴鐵的發明者總工程師宋有洲表示，巴鐵的優勢之一是減少擁堵，利用空中資源，可以避免現有傳統公車與小汽車爭路的現狀，如同一輛在公路上奔跑的寬體短型列車，最高時速可達每小時60公里，平均時速為每小時40公里，比普通的公車速度快一倍以上。而在巴鐵正式投入使用後，將有四節車廂，運力可達1,200人，可代替40輛普通燃油公交大巴。不止「載客量大，跑得快」，根據公開的資料可知，地鐵每公里造價約人民幣六億元，巴鐵每公里造價為1.2億元，僅為地鐵的20%。此外，巴鐵用電力驅動，一輛車每年減少864噸耗油，減少2,684噸碳排放。
「巴鐵一號」駕駛室，相當有科技感。（CFP圖片）
民間科學家實現夢想
巴鐵被冠以「中國原創重大發明」、「國家重大戰略新興產業」，還曾被美國《時代周刊》評為「2010年世界科學技術領域最佳、最重大突破的發明之一」。巴鐵科技官方微信上稱，巴鐵已經與河南周口、瀋陽瀋北區、河南南陽區簽署了戰略合作協定。除此之外，巴鐵稱目前已與尼日利亞、巴西、墨西哥、西班牙、印尼、阿根廷等國家簽訂意向協定。
公開報道顯示，巴鐵的發明者總工程師宋有洲是個毫不諱言自己只有小學文化學歷的民間科學家，2008年底，他萌生利用城市道路上層空間治堵的想法，半年後一個名為「寬體高架電車」的發明誕生，並申報國家專利。2010年，宋有洲曾帶著該專案參加第13屆北京科技產業博覽會。今年5月，宋有洲再次帶著他的專案登台亮相並更名為「巴鐵」。去年，宋有洲與主營P2P理財的華贏集團達成合作，成立巴鐵科技公司。
巴鐵的發明者宋有洲（圖）不諱言自己只有小學學歷，是個「民間科學家」。（CFP圖片）
道路要求高 實用性存疑
不過，也有不少業界人士質疑空中巴士的想法可能只是一廂情願。上海交通所高級工程師顧嘯濤就說，巴鐵高度近五米，但城市一般道路的限界高度就是4.5米，由於滿足條件的道路很少，能夠開通巴鐵的範圍非常有限。其次，空中巴士載客1,200人，加上自重，幾乎和整列地鐵重量相當，這就需要特殊的橋樑和路基來支撑，要想開到城市立交橋上，也絕無可能。此外，公路不可能像鐵路有大弧線式的轉彎，巴鐵龐大的體量，讓小半徑轉彎成為難題。
巴鐵下層鏤空，兩米以下的小汽車能在它「肚裡」穿行。（新華社圖片）
下載APP