隨著第四條跨海通道已決定採用大橋方式，坊間目前關注的焦點，順理成章落在第五條跨海通道上，離島區社區服務諮詢委員會昨日其中一個重要議程前發言，就是討論第五條跨海通道，委員之一的林偉雄指出，隨著澳門社會及經濟不斷發展，交通日趨繁忙，連接澳氹的三座大橋繁忙時段已呈超負荷狀態，影響市民出行，更阻礙社會發展。
第五條跨海通道最有可能是在嘉樂庇大橋兩側興建，但是橋是隧則仍未有定論。（互聯網圖片）
政府近期宣布展開第五跨海通道的可行性研究，以緩解現時三條大橋的壓力，林偉雄建議，在嘉樂庇大橋兩旁或一側以隧道形式連接澳氹兩地，隧道形式可全天候通車及不影響舊大橋景觀，但考慮到其難度高、工期長、造價昂貴等問題，擔心坊間會對方案有所疑慮，包括再現超支、完工無期等問題。
就第五通道的可行性方案研究，曾有專業人士提出可參考外國興建橋隧的方式 ，橋隧以上下層方式設計，上層為電單車專道、單車徑和步行徑，既可增加市民的活動空間，亦為觀賞澳門風光帶來全新的景點平台，而下層為輕軌通道及六線雙向行車通道，讓車輛可不受天氣影響，全天候快捷通行。
至於橋隧選址，有委員建議在美高梅對開的填海區至氹仔海洋世界填海區，林偉雄則認為，因應相關土地仍未發展，可預留作橋隧落腳及交通發展之用。就現時澳氹跨海交通壓力已呈飽和狀態，政府應廣泛聽取社會各界意見，盡快落實興建第四、五條跨海通道，以起分流和疏導交通的作用，同時為免有關工程出現超時、超支等問題，應盡快完善採構方面的法律法規，當局亦應做好有關監督工作，確保承建商依期保質完成工程。
社諮會委員林偉雄表示，隨著三條大橋已趨飽和，興建第四條及第五條跨海通道，實在刻不容緩。 （劉凱輝攝）
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