5月內地汽車產量達218.7萬輛，銷量219.4萬輛，分別環比增長4%和5.9%，市場連續第二個月反彈。（央視圖片）
吉利汽車5月總銷量108,822輛，較去年同期增長20%。左二為吉利總裁兼首席執行官安聰慧。 （RTHK圖片）
5月特斯拉在中國售出了11,095輛Model 3轎車，是國產Model 3交付以來最高月度銷量。（央視圖片）
德國「汽車教父」杜登霍夫在本報採訪中指，對2021年中國汽車市場感到樂觀，但對2020年依然謹慎。（官網圖片）
吉利汽車（0175）近日在港交所公布，5月總銷量108,822輛，較去年同期增長20%，較4月增長3%。2020年首5個月總銷量420,317輛，同比減少25%，達到吉利全年銷量目標1,410,000台的30%。（文：李袁木）
事實上，近月不僅吉利汽車銷量出現反彈，國內整體車市也出現反彈。回顧疫情爆發以來汽車市場的起起伏伏，從1至2月最糟糕時期，汽車製造業利潤總額同比大幅下降79.6%，到3月整體銷量達143萬輛，較2月的22.4萬輛實現5倍以上增長，標誌著疫情防控迎來拐點時期。
反彈力度超預期
接著，政府不斷推出利好政策刺激，汽車行業產銷持續回暖。4月國內汽車生產按年增長2.3%，銷售更是同比增長4.4%，結束了連續21個月的下降。中汽協表示，市場反彈力度超預期。
進入5月，汽車產量達218.7萬輛，銷量為219.4萬輛；產銷量分別環比增長4%和5.9%，同比增長18.2%和14.5%，市場連續第二個月實現反彈。
有分析指，4月及5月的反彈主要有兩方面原因，一是政府連續出台穩定和促進汽車消費的政策措施；二是市場累積多月的購買力逐漸釋放出來。
政府決策迅速
杜登霍夫（Ferdinand Dudenhoeffer）是杜伊斯堡—埃森大學汽車研究中心教授，長期致力於汽車行業研究，被譽為德國「汽車教父」。他在本報採訪中就指出，中國政府從未進行過大規模的刺激政策，而是一旦發現汽車產業出現較大衰退就立馬干預，效率非常高，速度不是德國政府能比擬。他強調，中國政府每次出手都果斷迅速，這很有幫助。
雖然整體汽車銷量有改善，但市場依然存在問題。5月新能源汽車產量8.4萬輛，同比下降25.8%；銷量8.2萬輛，同比下降23.5%。比亞迪（1211）5月銷售汽車31,821輛，同比下降6.2%，其中新能源汽車11,325輛，同比下降48%，而燃油汽車卻銷售20,496輛，同比增長70%。
特斯拉Model 3銷售創新高
另一方面，特斯拉似乎正在擺脫電動車行業的低迷。5月特斯拉在中國售出了11,095輛Model 3轎車，是去年底上海國產Model 3開始交付以來的最高月度銷量。這說明國內消費者並非完全不信任電動車，凸顯國產電動車在質量和科技上仍有巨大改進空間。
有趣的是，比亞迪仍被看好，多家機構上調比亞迪目標價。摩根士丹利報告稱，比亞迪未來30日內將出現股價上升，給予51港元的目標價。比亞迪表示，這可能與其新旗艦車型「漢」有關，「漢」是全球首款搭載華為5G技術量產車型，自4月底接受預定以來，訂單量快速上升，目前已超過1.5萬輛。
豪華車逆勢上揚
另據中汽協數據，5月內地自主品牌乘用車市場份額已連續三個月下滑，銷量同比下降2.5%。相反，豪華車綜合銷量同比增長達26.6%，特別是平治、奧迪及寶馬等德系豪華車銷量頻頻登頂，月銷量常穩定在萬輛之上。簡單講就是，疫情下國內豪華車銷量逆勢上揚，低價車反而需求低迷。
對此，杜登霍夫認為，首先由於個性化定制原因，豪華車通常比普通車要排隊等更久。即使當前汽車銷售訂單很少，之前的豪華車訂單一樣會按期交付。其次，富人疫情期間並沒有損失過多的錢，看一下股市就明白了，股價又開始上升了。最後就是，整體經濟疲軟，汽車工廠產能很低，工人甚至都面臨失業風險，普通車買家自然就沒有購車動力。
今年謹慎 明年樂觀
談到未來中國汽車市場走勢，杜登霍夫指，5月銷量反彈是好消息，但他依然持謹慎態度。中國市場全球表現最佳，這毫無疑問，但疫情對汽車產業依然構成嚴峻挑戰，所以他對2021年感到樂觀，但對2020年依然謹慎，不認為未來數月銷量會有大幅提升。
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