今年首個正面影響本澳的強颱風「妮妲」，勢必帶來連場狂風大雨，作為「城市良心」的排水系統難免又一次迎來嚴峻考驗。
由於本澳內港地勢低窪，水浸問題已困擾居民多年，雖然施政方針幾乎年年都提到內港治水，而且當局亦已採取多項短期措施應對，但假如再遇到2014 年颱風「海鷗」襲澳時「八號風球」高懸的特殊情況，面對滔滔不絕的雨水及倒灌氾濫的海水，所有短期措施都會突然間顯得勢單力薄，內港商戶守在店鋪門口往外潑水自救、滿街私家車電單車「死火」跪低、市民「划艇」作樂的情景就有可能再次上演。
特區政府其實早已清楚，儘管近年當局以臨時加高堤圍等臨時措施緩解水浸情況，但最多能應對十年一遇的風暴潮，長遠解決本澳水患問題涉及整體河道治理和水文環境，始終透過區域合作處理有必要性及更具成效。
為此，土地工務運輸局去年就社會提出的興建擋潮閘方案，委託內地科研機構開展可行性研究。根據初步研究方案，媽閣與灣仔之間的水道較具備興建擋潮閘的條件，為了不影響內港航道正常運作，研究建議擋潮閘的功能除防風暴潮和防洪排澇之外，還須兼顧航運和景觀等要求。擋潮閘工程規模以防禦200 年一遇風暴潮的標準建設，內港航道可維持1,000 噸船舶通行力。
可是方案自去年12月在澳門舉行的「珠澳城市規劃與跨境交通研究工作小組第五次會議」上提出，以及會議雙方認同方案的構思具有技術可行性後，現今半年過去，優化方案仍未出爐，擋潮閘何時開工更沒有時間表。
的確，正如當局所指，擋潮閘除工程建設本身外，還需顧及周邊一河兩岸城市景觀，在旅遊觀光方面一併研究，共同優化河岸整治工作，澳門當局與內地科研機構雙方仍要邀請專家學者進一步調研和論證。普通市民作為行外人自然希望有城規專家作全面、系統、長遠的規劃，令擋潮閘工程既實用又符合本澳未來的發展需要，但颱風不等人，區域合作治水工程不早日落實，水浸隱患時刻都有爆發的可能。
有關注本澳治水政策多年的立法會議員指出，本澳水浸的根源在於城市開發建設的過程中缺乏科學規劃，作為以民為本的政府，面對一次次的水浸場景，應該要認真吸取教訓，對於傳統水浸黑點，應該下決心迅速治理，與其事後修修補補，不如盡早開展完善地下排水渠網、興建防洪排澇的擋潮閘等配套工程，為居民提供便利的城市生活環境。
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