陳茂波指，政府注是希望可以力保香港國際航空樞紐的地位。（RTHK圖片）
國泰主席賀以禮表示，儘管採取了大量節流措施，客運收入仍下跌至去年水平的約1%。（RTHK圖片）
經歷去年香港動亂後，接著受到新冠肺炎打擊，國泰航空（0293）也敵不過環球大勢，進行390億元的大規模資本重組計劃，並要香港政府出手拯救，港府合共注入資本273億元，交易完成後，港府最終可持有國泰6.08%股權。（文：易焬）
三招注資解困
整個資本重組方案涉及三部份，首先國泰向香港財政司司長全資擁有的Aviation 2020 Limited，發行195億元優先股。同時發行可認股權證，總行使價約19.5億元。若港府行使，可以每股4.68元認購不超過約4.167億股國泰。
第二部份是進行大型供股，建議每持有11股國泰股份，將獲發7股供股權，每股供股價4.68元，涉及總供股股份達到25億股，完成後可集資117億元。現有的三大股東，包括太古（0019）、中國國航（0753）及卡塔爾航空，已承諾會進行供股認購。
第三部份是港府為國泰提供一筆過渡貸款融資，總金額為78億元。過渡貸款維期12個月，可一筆或多筆提取，年利率為香港銀行同業拆息1.5%。
節流方案：減薪＋放無薪假
國泰解釋，提出資本重組是要應對一系列不受集團能控制的突發事件，包括新型冠狀病毒全球流行，各地政府實施旅遊限制，導致國泰客運量大幅減少，令未來前景和營運變得不確定性。在研究各種可行方案後，認為需要進行資本重組，以確保其有足夠的流動性來應對當前的危機。
除資本重組外，國泰將實施新一輪高層減薪，以及第二輪員工自願性無薪假計劃， 並會全面重新評估國泰集團經營模式，以滿足香港的航空旅運需要。
首四月客運量勁跌6成
國泰透露，今年首四個月，國泰集團的載運乘客人次按年下跌64.4%，運力下跌49.9%，而收入乘客千米數則下跌59.1%。雖然國泰集團打算稍微增加客運航班運力，總運力由五月的3%增至六月的5%，惟該計劃亦需視乎政府放寬防疫措施的力度。
不單客運量跌， 貨運方面今年首四個月的載運貨物量按年下跌26.6%， 運力下跌25.4%，而貨運收入噸千米數則下跌20.6%。
每月虧損逾25億
為應對困境，國泰已推遲訂購新飛機，並安排較舊的飛機提前退役，以及實施員工自願性無薪假計劃，已獲80%的僱員響應。國泰今年3月，將六架新波音777-300ER飛機，作價7.03億美元（約54億港元）以售後租回方式賣予中銀航空租賃（2588）。
不過，國泰主席賀以禮表示：「儘管採取了大量節流措施，客運收入仍下跌至去年水平的約1%，意味著國泰自今年2月以來，每月虧損現金25至30億港元，而前景仍然十分不明朗。」
國泰航空昨天停牌前報8.81元，集團股價過去一年高位見12.36元，相對停牌價下跌近三成。
誓保香港國際航空地位 陳茂波：無意長期持有股權
就協助國泰航空重組資本一事，香港財政司司長陳茂波昨天記者會強調，政府並非要入主國泰，更無意長線持有國泰股份，亦不會參與公司營運。政府注資目的，全是希望可以力保香港國際航空樞紐的地位。
陳茂波指出，國泰作為以香港為基地的航空公司，其持續穩定營運，是維持香港航空網絡地位的重要因素。考慮到近期環球航空業陷入困境，為支持香港航空的地位，參考外國做法，並聽取本港多方意見後，決定投資。
而且，香港航空業佔GDP4.9%，機場上班的人數達7.8萬，第三條跑道建成後，又可以創造12.3萬個新職位，加上要建立一間具規模的航空公司，非一日可建成，故支持國泰是有一定必要。
港府這次是透過土地基金注入資金，共投入273億元。並預計需時3年國泰才可還清債務。另外，若國泰業績好轉，股價上升，政府持有的認股權可以轉讓。
陳茂波表示，為保障投資權益，在國泰償還所有貸款及利息前，政府會派兩名觀察員出席國泰董事會。
國泰航空曾是全球最賺錢的航空公司。 （國泰官網圖片）
曾膺全球最賺錢航空公司之一 國泰在航空業叱吒一時
國泰航空是香港首間提供民航服務的航空公司，於1946年由兩位前空軍飛行員Roy Farrell和Sydney de Kantzow創立。1948年，英國太古集團收購國泰四成半股權，國泰開始了快速發展。
1962年至1967年期間，國泰旅客運輸量年均增長20%，至1973年，年運送旅客已突破100萬人次。1979年，國泰引進了第一架波音747- 200客機，打下向全球擴張的基礎。
1986年，國泰正式在港上市，首次招股便獲得56倍的超額認購，刷新當時港交所記錄。及後更晉身恒生指數成份股，曾是全球最賺錢航空公司之一，亦長期位列航空界首三家最優質的航空公司。
歷史巨輪滾滾而行，曾經叱咤風雲的國泰近年卻業績低迷，從2016年起大幅虧損，業績下跌除了受廉航挑戰外，更可歸咎於燃油對沖合約錄得巨額虧損。2016年及2017年，國泰分別錄得燃油對沖虧損63.77億元及84.56億元。到2017年，更被剔出恒指成份股。
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