特區政府初步計劃透過河底隧道接駁橫琴口岸，其中有894米使用海底管道。（新華社圖片）
行政長官賀一誠表示，今年將開展輕軌東線的諮詢工作，計劃東線類似地鐵方式設計，全長約九公里。（資料圖片）
輕軌氹仔線自去年底正式開通，但受新冠疫情影響以及2月起開始對乘客收費，日均客流量大減，社會對輕軌成效存疑。在昨（21）日的行政長官《施政報告》答問會上，立法會議員何潤生認為，只有積極擴充路線，連接各個口岸，包括延伸至媽閣、橫琴口岸、關閘口岸等，才能真正發揮輕軌作為公共交通工具的效益。
行政長官賀一誠回應稱，目前輕軌只有氹仔線，的確無法發揮太多作用，故今年將開展輕軌東線的諮詢工作，計劃東線全部在地底行駛，類同地鐵，全長約九公里，由機場經新城E區到新城A區，再接駁至關閘口岸，其中新城A區會設三個車站。他坦言，這個做法可節省土地，但造價較高，政府會計算能否承受這筆開支。
申請填海擴闊道路建輕軌
另外，賀一誠透露，已向中央申請填海，希望把北區東方明珠一帶的臭水溝至水塘的道路擴闊一倍，以興建新城A區連接關閘一段的輕軌路線，同時，會加大該區到水塘的道路，讓北區市民可以坐輕軌到氹仔。賀一誠強調，諮詢輕軌東線工作是今年施政會做的工作，以看看社會的意見。
至於石排灣線和橫琴線的工程，賀一誠表示，會加快工程進度，尤其是橫琴線，初步計劃透過河底隧道接駁橫琴口岸，其中有894米使用海底管道，待輕軌接駁橫琴口岸後，便可基本銜接內地高鐵網。
下載APP