為解決澳氹跨海交通需求，特區政府繼決定以橋樑方式興建第四條跨海通道，預計最快明年動工外，亦已外判在舊澳氹大橋（即嘉樂庇總督大橋）旁興建兩條海隧（海底隧道）的可行性研究，預計明年中會有初步研究報告。澳廣視時事節目「澳門論壇」昨日探討有關興建第五條跨海通道的海隧研究方案，有意見認為由於舊澳氹大橋附近的水位較淺，加上要配合航道運行以及需視乎新城填海工作進度等影響，海隧建成估計需時五至十年；亦有意見建議當局考慮簡單直接的橋隧方案，認為橋面可連接到氹仔單車徑，直接連貫澳氹交通。
「澳門論壇」昨日探討有關興建第五條跨海通道的海隧研究方案。 （劉凱輝攝）
出席論壇的城市規劃委員會委員李熙爗指出，由於舊澳氹大橋附近水位較淺，相信建造海隧至少要潛至水深30米。另外，由於斜度限制，海隧接駁口需要的空間相對較大，加上要配合舊澳氹大橋附近的航道運行，以及需視乎新城填海工作進度和情況等影響，海隧建成估計需時五至十年。李熙爗又稱，海隧因安全問題難以讓電單車行駛，而且相關保養費用昂貴，以現時西灣大橋每年保養費為600萬元以及橫琴隧道每年達2,000萬元保養費為例，預計將來海隧保養費用不菲。為此，他認為政府須同時研究第五通道橋樑的優點和缺點。
城規會委員李熙爗指出，海隧因安全問題難以讓電單車行駛，而且保養費用昂貴，認為政府須同時研究第五通道橋樑的優點和缺點。 （劉凱輝攝）
同場出席壇論的交通諮詢委員會委員高冠鵬則建議，當局可考慮橋隧方案，他認為橋面可直接連接到氹仔單車徑，可更簡單直接地連貫澳氹交通；工程師學會理事長黃承發亦認同橋隧方案的建議，並建議當局應先做好車流及人口等數據分析，再制定橋隧的合適落腳點。
黃承發又表示，政府需將城市規劃問題做好，再建設通道等相關配套設施，才有望解決現時更多的民生問題。立法會議員何潤生亦認為，興建新通道是政府做城市規劃的好時機，配合新城填海各區和管理水域一併規劃。
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