對於當局將第五條跨海通道採用海底隧道的可行性研究外判，身兼城規會委員的澳門土木及結構工程師學會理事長胡祖杰認為，海底隧道與橋樑相比，各自具有優勢，雖然從工期和造價角度來看，橋樑比隧道有優勢，但澳門現有及未來擬建的已經有四條橋樑，隧道可以提供不受極端天氣影響的全天候通行能力，胡祖杰估計，當局正是因此而考慮隧道方案。
至於海底隧道施工方面，胡祖傑建議，無論是隧道或橋樑方案，選址都應該在距離嘉樂庇總督大橋50米以外，因為工程可能會對海底泥土有所積壓，太近恐怕會影響舊大橋結構安全。
當局早於2006年已著手進行澳氹海底隧道的規劃和初步設計，並在同年4月陸續開展相關的國際招標和開標工作，但由於海底隧道兩端出入口均需進行填海造地，按有關規定須上報中央審批。
由於中央審批的條件與隧道工程招標檔中的規範存在差異，特別是在環境影響評估技術標準等方面，因此當局取消有關招標，結果澳氹海底隧道規劃一拖就是十年，至去年中央明確澳門水域管理範圍，特區政府被賦予相關水域自主開發利用的權利，澳氹海底隧道規劃再度成為市民關注的焦點。
澳門土木及結構工程師學會理事長胡祖杰認為，海底隧道施工要避免影響舊大橋安全。 （資料圖片）
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