去年5月時任交通事務局局長汪雲在立法會首次提出關閘至媽閣巴士專道計劃，原計劃去年8月實施，但因當局會在沿途取消100米區域的22個泊車位，而令公共交通有通暢路面，選擇了犧牲部分私人使用公共路面，而相繼引起駕駛者及受影響地區商戶的反對。有駕駛者質疑實施巴士專道，根本無助改善平日上下班繁忙時間的道路擠塞問題；亦有居住在當區市民反映，若實施巴士專道，會對用私家車出行的駕駛者造成不便。
事件在社會上引起熱議，至去年7月，媽閣巴士專道基本工程完成後，卻因市民及各方凝聚共識不足而令巴士專道的實施時間一拖再拖。去年12月，運輸工務司司長羅立文透露巴士專道將於今年第二季試行。隨著羅司一錘定音，媽閣至林茂塘時限性巴士專道終於今年5月7日起於周六及周日正式試行。媽閣至林茂塘時限性巴士專道計劃，共分三段，範圍包括河邊新街行人天橋至媽閣廟前地、河邊新街行人天橋至司打口及沙梨頭海邊街栢港停車場出口至林茂海邊大馬路。專道實施期間，其他車輛可使用河邊新街現有的行車道前往媽閣方向，以及沿內港的比厘喇馬忌士街及爹美刁施拿地大馬路前往林茂塘一帶。從構思至正式實施，巴士專道最終排難而出，其成效一致地被三間巴士公司認同，當中在巴士班次、準點率均有所改善，巴士公司更建議政府日後在新區及離島等開設更多巴士專道，有利居民出行。
其實巴士專道的投入，對巴士在繁忙高峰期的營運有很大幫助。據相關數據顯示，其中一家巴士公司的準點率在巴士專道推出後，周日的巴士準點達100%，周六也有99.5%，大大增加巴士的行駛安全。
由本月1日，政府將時限性巴士專道推行至每日試行，在9月新學年開課前正式實行。有議員提出該專道內的居民及商戶都持有反對之意見，因該地區範圍有魚欄及大型貨倉等有大量貨物需要從碼頭批發及來往運送，將來對該區的道路壓力增加，是否應該考慮背後付出的經濟及民生成本？
我們認為，當初在時限性巴士專道的最大爭論是刪減了周邊大量私家車及電單車車位，對區內泊車位置造成極大壓力，但本澳路面壓力的來源來自車輛數量大幅增加，在減少車輛出行方案，以推行巴士來換取，卻不失為一個嘗試。我們看到了巴士的改善，這已經是時限性巴士專道計劃的實際效益，有聲音表示可興建停車場或增添咪錶位以解決該區的泊車情況，這也許是一個可計劃的考慮方案，但前提是，重點發展及優化巴士專道的方向才是令本澳交通改善的妙方，緩急輕重都必須要好好規劃。
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