共享經濟這一新興產業近年來在內地經歷了大起大落，共享汽車、單車、行動電源等產品服務就像是經過大浪淘沙，從被無數資本追逐的「風口」，回歸到穩扎穩打的理性經營模式。由於社會環境和經濟模式有別，共享經濟仿佛從未進入澳門。有意見認為本澳地方狹窄、商業模式既定，不適合發展共享產業，這話或許有理，但在未來多個新城區相繼建設、智慧城市發展方興未艾的時候，或許可以借鑑共享經濟的思維，對本地發展有所裨益。
共享經濟這個在國外興起的概念，原本是指眾人將自己擁有的閒置資產，例如汽車、房間等短時間出租給他人，從而達到資源有效利用。
而共享經濟傳入國內後，逐漸發展成為重資產的商品短時租賃模式，在共享單車的「百團大戰」中，多間公司雖然被指「燒錢」，但無可否認解決了廣大群眾短途交通出行需要，而且認識並接受了共享經濟。
然而， 在這小小的「澳門街」， 共享經濟未能引起關注，是「不被需要」，還是「未被發掘」？在2017 年度構建「智慧城市」專項資助計劃中，有獲批資助的項目就是研發共享電單車租賃平台方案。初看上去，在幾乎「人手一台」電單車的澳門，要推行共享電單車似乎是天方夜譚，但根據開發團隊市場調研，逾30% 電單車駕駛者願意放棄私人電單車，轉而使用共享電單車解決出行需要。
在研發團隊看來，共享電單車可以有助解決車位不足難題。每輛私人電單車可以發揮作用的時間，往往就只有「打工仔」從家中駕駛前往工作地點、以及放工回家的路上，而其餘多數時間則是停泊在車位裡「空等」。如果可以引入一定數量的共享電單車作短時租賃，在分配合理、流轉率高的情況下，無疑可以方便更多市民出行、減少總體機動車數量。該團隊已研發定點租車、還車技術，以及透過智能終端監控共享電單車健康情況，實現透過大數據分析調配車輛。
要推行共享電單車落地固然是困難重重，但這個項目只是作為一個例子，顯示出未來新城發展中科技創新仍然大有可為，有關當局在進行規劃研究時不妨加以考慮。
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