澳門土木工程實驗室董事會主席區秉光擔憂隧道開掘工程或對沿海建築物構成一定衝擊，期望政府可多加研究。（鍾佩欣攝）
澳門工程顧問商會代表陳滿鋒預計第五條跨海隧道施工期需時兩年半至三年。 （鍾佩欣攝）
澳氹第五條通道工程示意圖。 （資料圖片）
嘉樂庇總督大橋旁興建海底隧道工程（即澳氹第五條通道）環境影響評價正進行第二階段公示，在比選五種施工方式後，建議採用沉管法興建，現收集大眾意見。兩位工程學專家初步認同有關的施工方案，但某程度上亦擔憂開掘隧道工程會影響或衝擊沿海建築物及現通行的嘉樂庇總督大橋。
澳門土木工程實驗室董事會主席區秉光昨（24）日出席橋樑建造與維養研討會後受訪時表示，環評意見稿建議選擇以明挖沉箱的方式進行興建，但他指出澳氹之間的海底淤泥層及嘉樂庇總督大橋的建設基礎較弱，大橋樁不到磁力層，以過往的經驗來看，十米槽會影響100米的範圍，比例高至1：10至15，而第五通道海底隧道工程需明挖近30米，他預料將會對澳門沿海建築物及嘉樂庇總督大橋構成一定衝擊，因此認為在興建上有一定的難度，期望政府充分考慮有關情況，可加研究。
區秉光續指，未來的輕軌東線、友誼大橋、航空及海上的航道均集中在第四跨海大橋建設位置附近，「咁細地方容納咁多設施，在技術上有一定困難」，政府在技術方面需多加考量。
料工期兩年半至三年
澳門工程顧問商會代表陳滿鋒初步認同有關施工方案，根據澳門土質需挖掘一定的深度，該隧道會佔用較多的新填海土地，同時造價方面亦會相對昂貴，認為該隧道走向與早前的預期相若，預計施工期需時兩年半至三年，他又指出，嘉樂庇總督大橋已使用多年，期望當局在興建期間可更好保護。他稱，按照當局的示意圖所示，新城C、D區間設有一條類似「通道」所連接，但具體的建造方向，業界方面暫未得悉，期望政府可釋出更多資訊。
根據資料顯示，嘉樂庇總督大橋旁海底隧道全長2,400多米，採用雙向六車道設計，速度為每小時60公里。隧道將連接澳門新城填海B區和D區，接駁B區孫逸仙大馬路與城市日大馬路交匯處及D區東西向道路。項目除開展道路及隧道工程外，還包括建設照明系統、泵房等管理及維護設施。
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