史上最長「巨龍」現真身

全球矚目的超級工程「港珠澳大橋」迎來歷史性時刻！施工四年，全長約23公里的港珠澳大橋主體橋樑昨日成功「合龍」，標誌著這座連接港珠澳三地的跨海大橋正式貫通成型，亦意味著這項世紀工程開始進入衝刺階段。按照前日舉行的港珠澳大橋三地聯合工作委員會會議所設想，若港珠澳三地相關工程進度理想，大橋全線建設有望力爭明年底具備通車條件。

全長約23公里的港珠澳大橋主體橋樑昨日成功「合龍」，標誌著這座連接港珠澳三地的跨海大橋正式貫通成型。 （新華社圖片）

港珠澳大橋主體橋樑合龍工程早於前晚已經開始，原因是要考慮鋼鐵熱脹冷縮的性質，經過工程人員連夜施工，最後一塊鋼箱樑（俗稱「合龍段」）前晚深夜吊裝到位。至昨日上午10時20分，港珠澳大橋管理局局長朱永靈宣布，大橋「合龍段」開始焊接，標誌著港珠澳大橋主體橋樑勝利「合龍」。

似「長虹臥波」，又如「蛟龍出水」的港珠澳大橋矗立在雲卷雲舒的海天之間，形成一道壯麗風景。 （新華社圖片）

港珠澳大橋主體橋樑原定於8月「合龍」，對於為何提前一個月完工，港珠澳大橋管理局工程總監張勁文解釋，珠江口每年6月底至7月初都是颱風季，所以當局力爭在颱風來臨之前把大橋「合龍」，讓大橋處於一個相對安全的狀態，若未「合龍」就遇上颱風，大橋就會如懸臂般難以借力，更容易受颱風影響。

通車需港珠澳同時具備條件

港珠澳大橋於2009年12月正式開工，橋樑工程隊伍在2012年7月進場，施工四年，港珠澳大橋主體橋樑終於成功「合龍」，但要全線通車仍需穩步落實各項配套及後續工程，而且粵港澳三方已達共識，大橋需要三方建設工程同時具備條件才通車。

考慮到鋼鐵熱脹冷縮的性質，工程人員早於前晚已將最後一塊鋼箱樑從海面吊裝到橋面位置。 （互聯網圖片）

港珠澳大橋管理局局長朱永靈介紹，港珠澳大橋總長55公里，主體工程除建設長達23公里的橋樑工程外，還包括6.7公里的海底沉管隧道，以及隧道兩端的東、西兩個人工島。他又指，鑑於主體橋樑現時已經「合龍」，橋面鋪裝、交通工程等後續施工亦將陸續展開。而島隧工程已沉放27節管節，已建隧道總長超過4,700米，超過總長度的80%。

港珠澳大橋三地聯合工作委員會會議前日在廣州舉行，大橋管理局黨委副書記、行政總監韋東慶接受傳媒採訪時透露，明年上半年有望完成人工島和海底隧道的主體工程，隨後將進行海底隧道的路面鋪裝，明年年底完成建築機電、環境保護、交通監控等附屬配套工程並進行聯合調試。

大橋通車有賴港珠澳合力 學者籲政府發揮監理優勢

港珠澳大橋主體橋樑「合龍」固然可喜，但要爭取明年底通車必須各施工方通力合作，緊抓進度。澳門公共事業關注協會理事長鄭仲輝（下圖）昨日接受本報訪問表示，若想大橋在明年年底通車，港珠澳三方必須充分配合，打個比喻，「三個人合力搬運一樣重物，其中兩個人出了死力，餘下一人則手軟腳軟，必定拖累同伴，結果是東西還是抬不起來。」被問及港珠澳三方要如何配合才能令大橋準時完工？鄭仲輝回應稱，中央雖負責大方向的統籌，但分工就要各自為政，現今珠海、香港的工程進行得熱火朝天，本澳要追上進度，不能再做表面功夫，而且要看清楚本身的長處及短板，長處是資金多，短板是大型基建經驗薄弱。

鄭仲輝建議，當局應儘快委託外國專家進行設計及執行工作，本澳只負責監理一職，「借助他人完成任務沒問題，都是一種技術一種學問。」至於連接大橋的聯檢大樓等工程，鄭仲輝認為，這種本土設施，由本地土工程公司負責會較合適。最後就是所謂諮詢公眾及業界的流程，鄭仲輝表示，顧及民意當然是好事，但更要是實效，否則一切也是徒然。