隨著美國加緊在歐洲部署反導彈系統，北約在東歐擴張勢力範圍，俄羅斯感受到的壓力愈來愈大，勢必有所行動。據《俄羅斯報》報道，俄羅斯戰略火箭部隊司令卡拉卡耶夫早前已經宣布，將恢復生產「巴爾古津」軍用鐵路導彈系統，將可搭載六枚RS-26「邊界」導彈，可在廣大的俄羅斯鐵路網上移動，威力堪比戰略核潛艇。
俄羅斯導彈列車部隊自2005年後拆解，進入鐵路博物館展示。（互聯網圖片）
據《北京日報》昨日引述俄羅斯《俄羅斯報》早前報道，恢復生產的「巴爾古津」導彈列車，將搭載RS-26多彈頭導彈，減輕列車負擔，不再需要多車頭牽引，降低被偵查及被狙擊的可能性，且列車時速可達每小時100至200公里，一次性可機動轉移2,000公里，在俄羅斯全國12萬公里長的鐵路網上，將造成極大的威脅。目前俄羅斯軍方共計劃組建五個「巴爾古津」戰略導彈團，每個導彈團配備六枚導彈，且可搭載核彈頭，預計到2018年，俄羅斯將完成研製生產工作，新版導彈列車的戰備部署預料最快會在2020年實現。
消息指，新版導彈列車將搭載RS-26「邊界」導彈，最大射程超過6,000公里。（互聯網圖片）
殲滅死亡列車 需150枚導彈
導彈列車的發展是冷戰時期的產物，前蘇聯於1982年首次成功實施鐵路導彈系統試射，並於1987年正式裝備鐵路導彈列車系統，號稱「死亡列車」。蘇聯解體後，導彈列車被限制在駐防區域無法離開，俄羅斯更與美國簽署《進一步削減戰略武器條約》，不再生產和部署多彈頭洲際導彈，導彈列車因為缺乏零件，形同瓦解，俄羅斯軍方於2005年下令全部拆解。
據北京中評網分析，上月12日，美國在羅馬尼亞部署的「宙斯盾」反導防禦基地啟用，隨後位於波蘭北部的反導基地也緊接著動工，除了可以攔截俄羅斯發射的導彈外，還可以直接對俄羅斯方向發射遠程巡航導彈。北約與美國對俄羅斯的戰略威脅是重啟導彈列車研製的主因。
有專家表示，一旦俄羅斯改良後的導彈列車服役，要想摧毀反應速度快、機動性能好的單組導彈列車，至少需要150枚彈道導彈，且不能保證成功率，而要對導彈列車實施跟蹤監視，更需要數百枚偵察衛星偵測。外界認為，俄羅斯將據此爭取戰略平衡空間，作為與美歐談判的籌碼。
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