密度冠全球，截至今年的10月已有247,250輛機動車，當中電單車與私家車幾乎各佔一半，以電單車稍多，較去年同期增加百分之五，早已超出控制年增長率百分之四的目標，每月更新增約1,200輛新車，即使扣除每月約300輛廢車，淨增長亦有900輛新車，全年便新增過萬輛。但本澳約只有四百多公里道路，每年亦難以開拓到四公里的道路，根本容不下車輛的增長。除了令路面壓力百上加斤，加上本澳道路狹窄令街道空氣的流動性差，污染物積聚，令尾氣排放的空氣污染問題 愈發嚴重。
觀乎發達國家及城市，同樣要面對交通擠塞的問題，歸納的解決方案離不開兩大方向：控車及發展公交鐵路網。後者對於本澳仍有一段時間才能有所發展，但對於控車卻是刻不容緩。新加坡目前人口400多萬，每1,000人擁有車輛量維持於120 輛的水平，私家車擁有率和使用率都比較低，原因是該國對於汽車使用和擁有的雙重限制政策，並重點提高公共交通在整個交通系統中所佔的比例。
新加坡大力發展公共交通為主，特別是地鐵、輕軌等便捷運輸，承擔大部分客流，市民出行有了選擇，當局要控制私車的增長相對地是容易推行。鄰埠香港同樣對車稅、道路收費及燃油費等落手，以達控車之效，但亦有健全的鐵路及巴士網絡支持市民以公交代替私家車。有不少聲音直指本澳車輛密度高的原因，便是來自公交系統的不足，「巴士上唔到，的士截唔到，惟有自己揸車返工，唔係可以點?」現階段推出控車「辣招」，只是向「沒有選擇」的普羅大眾開刀，有錢人可以無視車稅，但貧困戶出行便無路可走。
經濟控車只是「源頭減車」，短期內(至少在輕軌正式投入服務之前)並未能真正解決市民所需。但增加車稅與用車成本仍是最有效的減低路面壓力的不二之法，而且與發展及優化公交系統是沒有抵觸，可以並行。優化巴士路線、推行公交專道，處理廢車及對違泊的大力執法，配合一系列控車辣招，才能為本澳的交通困局尋找出路。
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