渡輪業務勁挫三成

港珠澳大橋的流量陸續上升，直接影響來往港澳或港珠的渡輪客量。

珠江船務的客運業務也大受衝擊。

理工博彩教育暨研究中心教授曾忠祿。

旅遊發展委員會委員簡萬寧。

港珠澳大橋於去年10月開通，經過差不多一年時間，大橋的流量陸續上升，直接令到接駁港澳或港珠的渡輪受到頗大衝擊。按今年7月澳門統計數字，經海路入境的旅客只54.4萬人次，相比去年的96.5萬人次，按年下跌44%。相反經大橋入境的旅客人次則達51.7萬，明顯搶去海路進境的旅客流量。

事實上，從有經營船務的上市公司業績上，大概可以看出端倪。在那些公司的半年業績資料中顯示，不論港澳及港珠的渡輪，客運量均下跌逾三成。（文：梁燦旭圖：互聯網）

信德集團（0242）剛發報截至今年六月底止的業績時，雖然交出一份增長十倍的亮麗業績，但細心分析，大部份盈利來自物業收益，反之過往年年賺錢的船務卻錄得虧損7,000萬元（港幣，下同），而去年同期卻錄得1.86億元盈利。

原來，今年上半年信德的噴射飛航港澳線的載客量為460萬人次，相較於2018年同期的670萬人次，大幅下挫32%。信德也坦然承認：「隨著大橋於去年開通，帶動出行模式變化，對集團來往澳門與香港的客運渡輪業務造成影響」。

不要忘記，信德的數字只不過是今年半年，即是短短六個月時間，大橋的分流已經令到信德船務出現虧損，可想而知全年的影響有可能更大。

信德船務由盈變虧

除了港澳渡輪受影響外，來往香港與珠海的渡輪業務也難倖免，主要經營珠海中山等幾條航線的珠江船務（0506）剛公布今年上半年業績，來自客運務的數據顯示，客量由去年上半年的347萬人次，下跌至今年同期的236萬人次，跌幅達到32%。

雖然珠江船務的客運業務除香港來往珠海及香港來往中山外，還包括南沙及順德航線，而該公司亦沒有將幾地業務的數據分拆列出，但一直以來港珠及港中的船務是佔比較重，而該公司在公布中也透露，珠海和中山航線受到港珠澳大的直接分流影響，客運量受到一定影響。可以說，該客運數字一定反映到大橋對該公司渡輪業務構成的沈重打擊。

市場也擔心，隨著大橋的使用陸續成熟，將會有更多旅客取道大橋來往港珠澳中山幾地，加上大橋也慢慢容許更多私家車輛使用，勢進一步蠶食渡輪市場。

船公司不會倒閉

旅遊發展委員會委員簡萬寧表示，自大穚開通後，旅遊業界尤其以旅行團為主，紛紛轉用巴士往來港澳兩地，因為成本較低，業界可以有更大收益。而且大橋班次較密，旅客出行更有彈性，他認為船務收入下跌是必然結果。

理工博彩教育暨研究中心教授曾忠祿又指，兩船公司為減少支出已削減航班，隨著港珠澳大橋的配套改善，可以預視選擇坐船的旅客會進一步減少，但相信船公司不會倒閉，他強調：「始終坐船到香港市中心較方便」，又認為船公司應考慮開辦島嶼線擴展業務，但非短時間內可以營運。

紛推措施應對挑戰

面對大橋分流的挑戰，信德表示會採取嚴格的成本控制去應對，同時氹仔輕軌線預期可在今年底通車，集團已於三月時，開通全新的氹仔往來九龍的渡輪航線，期望可以把握到輕軌通車時的客源，開拓出新的業務市場。此外，在「澳門海上遊」的服務上，進一步開拓新航線，連接氹仔客運碼頭、澳門漁人碼及路環碼頭，並正積極考慮拓展至其他澳門新觀光景點。

珠光船務則表示，會調整珠海航線靠泊安排，延長航班服務時間，又會加強客運品牌建設與服務培訓，增加碼頭自助服務設施，提高客運服務水平，改善旅客出行體驗。