日前運輸工務司邀請22位立法議員試乘輕軌列車，議員試用驗票閘機；氹仔線通車初期，乘客要購買代幣或輕軌卡入閘。 （資料圖片）
澳廣視時事節目《澳門論壇》昨日探討輕軌通車前的準備及部署。 （劉艷萍攝）
辜文達
林宇滔
胡祖杰
施妮娜
輕軌氹仔線有望今年年底通車，但是票價、與巴士接駁、入閘電子支付等諸多準備工作未辦妥。澳廣視時事節目《澳門論壇》昨（11）日上午探討輕軌通車前準備及部署，有嘉賓建議政府應該及早公布票價方案以及巴士接駁情況。也有嘉賓質疑僅有9.3公里的輕軌氹仔線收費為何是另一套邏輯，並批評政府「好忙、做唔到」不應是輕軌入閘無法使用非接觸式支付的藉口。
交通諮詢委員會委員辜文達認為政府應該及早公布票價方案以及與巴士接駁情況。他指出，柯維納馬路交通樞紐可以有助提高輕軌效益，輕軌氹仔線設計時引入很多步行系統，輕軌站走廊接駁自動步行系統， 可以紓緩人流。
他又認為， 整個輕軌氹仔線最大效益在於接駁氹仔碼頭、機場、蓮花口岸人流， 可以紓緩交通壓力。
林宇滔：「非接觸式」支付是基本要求
輕軌氹仔線營運初期，乘客入閘須使用代幣和輕軌卡，或使用澳門通、現金購買代幣和輕軌卡再入閘。傳新澳門協會理事長林宇滔表示，非接觸式支付已經是基本要求，政府的「好忙做唔到」並不是藉口。「輕軌為主、巴士為輔」即想輕軌分散氹仔內部交通壓力，但無法使用非接觸式支付如何便於轉乘？輕軌票價貴過巴士，澳門巴士每班車每日平均行程15公里，遠遠超過輕軌氹仔線。當初加價時當局指「路環氹仔都唔計」採取同一套收費，但現今為何輕軌卻是另一套邏輯？他又指，未來輕軌行經路環、澳門時，可以站數計算收費，但現時僅有九公里多的氹仔線，是否有必要如此複雜。
胡祖杰：初期開放市民免費乘搭
立法議員胡祖杰表示，早前與司長等試乘輕軌之後，認為輕軌穩定性可以接受，電梯及入閘系統等方面無大問題，但連貫性不夠好，「行一陣就會停」。票價方面，他建議輕軌營運初期供市民免費乘坐，在海洋站、氹仔碼頭站設轉駁巴士，或在海洋站至亞馬喇前地等設「併線不併時」免費巴士。
施妮娜：車站增商業元素補營收
離島社區服務諮詢委員會副召集人施妮娜表示，離島社諮會一直與運建辦溝通，能夠收穫資訊很少。她也關注輕軌站內是否可增加商業元素，包括自動商品販賣機等，以填補可能的虧損。此外，在問答環節，有觀眾關注輕軌超支、輕軌收益以及媽閣等其他輕軌線規劃，也有觀眾關注前期港鐵運營輕軌，政府有無關注本地化管理人才接棒問題等。
林宇滔表示，政府判出合同時有涉及本地人才培養內容，但過往博企等經驗，要求員工本地化時，結果只是是管理層變成本地人。他又指，澳門輕軌需要發揮更大運作效益，應盡快落實延伸線建設。媽閣站是實現跨離島功能，但似乎又拖慢進度。造價高昂的第四跨海通道也無輕軌內延線，至於輕軌東線方案，無法同意210億造價預算。
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