隨著澳門經濟飛速發展、旅客數量節節上升，愈來愈多汽車、電單車、旅遊巴令到有限的路面不堪重負，除了陸地交通不暢外，現時的跨海大橋亦時有堵塞，眼見即將飽和。
隨著新城填海規劃的推進，以及第四、第五跨海通道的建造計劃，特區政府應善用「全新畫布」的空間，妥善規劃交通配套，為進一步打造「宜行」城市打下基礎。
在現有的三條跨海大橋當中，嘉樂庇總督大橋目前只允許公共運輸工具與特種車輛使用，來往澳氹的私家車、旅遊巴以及部分公共巴士分用其餘兩橋，不敷使用已初見端倪； 同時，由於只有西灣大橋設有電單車專道，不少電單車駕駛者往往要在兜路和安全兩者之間作出選擇。本屆特區政府成立後，隨即對第四條跨海通道採用橋、隧方案進行對比，最終確定採用橋樑方案，並已於去年12月進行分階段招標，建設辦預計可於今年第四季度完成判給。
新大橋連接新城A、E區，設計包括電單車專道，以及配備風障，即使在8號風球時大橋亦可實現與陸地一致的行駛條件。雖然政府未有公布具體落成時間表，但根據交通評估報告，預測2039年新大橋行車量為每天7.6 萬輛次，可以分擔現時三條跨海大橋約28% 的車流量，有效緩解堵塞。
現時西灣大橋、友誼大橋及未來的新大橋均分立在本澳東西兩海岸，位處中間的車輛「被迫」兜遠路行駛，無形中加重了道路負擔。隨著政府推進第五條跨海通道設計，有望解決這個窘況。第五通道採取海底隧道方案，連接新城填海B區及D區，亦即車輛可以從亞馬喇前地和新口岸一帶，直接前往氹仔城區中心，無疑能夠明顯節省時間。
縱觀工務部門的規劃，未來澳氹之間的海面上將橫貫「四橋一隧」，加上規劃中的新城A、B區海底隧道、氹仔大潭山隧道，當局手上可謂有不少好牌，可以分流車輛、提升交通效率。隨著今年底政府換屆，新一屆特區政府應加緊推進相關規劃，並在橋、隧各自的端點做好交通樞紐接駁配套，應對未來需求。
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