民航局公布由今天起實施新的航機「進近程序」，可有效提升跑道降落營運效率。 （民航局圖片）
民航局公布由昨天（13日）起實施新的航機「進近程序」，並已審批本地航空企業使用新程序的運行申請，經民航局審批後，航空企業可透過優化的導航技術和「進近程序」，在使用16號跑道降落時減少由氣象因素所導致的復飛或轉飛情況，大大提高使用16號跑道的營運安全和效率。
機場尅公司和澳門航空2018年正式向民航局提交使用新導航技術的申請，即「要求授權的所需導航性能（Required Navigation Performance-Authorization Requiredor RNP-AR）」「進近程序」，澳航亦陸續安排機組人員接受必要的程序操作訓練。民航局完成文件審查和評核多重驗證後，早前公布最新「RNP-AR 」「進近程序」，於5月23日正式生效。
民航局昨（13）日向澳門航空發給了臨時批准，允許澳門航空採用新的「進近程序」，若澳門航空於未來數月在實施「RNP-AR 」運行的結果理想，民航局便會向其發給正式批准。現時澳航是「RNP-AR 」實施初始階段第一家獲民航局批准的航空企業。
民航局表示，澳門國際機場自營運以來，由於受到鄰近地區噪音管制所限，進離場航班不能以直線低高度飛越鄰近市區，16號跑道的傳統導航及衛星導航「進近程序」均需繞道而行，機組人員須在目視情況下拐彎及對向跑道，故相關的氣象要求亦較高，能見度必須達3,600米，同時，機組人員須在航機不低於720呎時，保持目視跑道，才能滿足航機拐彎對向跑道的運行要求。
新「進近程序」實施後，機組人員可於最後進近航段拐彎，只要在能見度達900米、機組人員在航機不低於270呎可目視跑道，便已充分滿足安全運行的要求，降低了於16號跑道因能見度或雲底太低而不能降落的機率，大大提升於16號跑道降落的營運安全和效率。
下載APP