構建智慧交通平台

關閘巴士總站去年已重啟。 （吳泳欣攝）

輕軌氹仔線將於今年下半年通車。（吳泳欣攝）

美副將大馬路目前有14條巴士路線行駛。（ 吳泳欣攝）

交通局計劃將美副將大馬路最左側行車道劃作公交專道。 （吳泳欣攝）

黃承發建議政府通過整合數據和分析，智慧預測道路狀況。 （古金元攝）

交通局今年公布計劃拓寬慕拉士馬路行車道。（吳泳欣攝）

呂綺穎表示巴士到站手機應用程式新增了四項智慧交通功能，進一步方便市民。 （古金元攝）

澳門，作為世界上人口密度最高的城市，特別是至回歸後，隨著賭業發展蓬勃，帶動旅遊、餐飲業發展，本澳各口岸每日迎來的旅客和外僱更是多不勝數；因此，疏理交通，改善出行，多年來都為市民所關注，亦是政府多年來一直致力面對的重大挑戰；而隨著政府發展智慧交通平台，輕軌交通即將啓用等等，可預見未來本澳的出行情況將迎來新的面貌。

「公交優先」是近年政府在治理交通方面一直強調的施政重點，而為了實現公交優先，政府亦採取了一系列措施。

包括在輕軌建設方面，輕軌氹仔線將於今年（2019年）下半年通車，輕軌氹仔線共設11個車站、55組車廂，每組2節或4節車廂，每節車廂可載客約100人，營運時間為早上6時至凌晨1時，將視乎客流量決定班次，至於票價則由未來輕軌公司釐定。

其他線段方面，輕軌媽閣交通樞紐主體結構工程已基本完成，現正處理電機和外部裝修工程，相信可在2024年完成，而輕軌石排灣線建設將於今年第一季公開招標。另外，政府已啟動東線的線路走線研究，東線將連接氹仔客運碼頭，經新城 A區至關閘，走線研究同時考量於新城 A 區連接港珠澳大橋澳門口岸管理區和外港碼頭的線路方案。

美副將大馬路劃分公交專道

巴士方面，關閘巴士總站去年8 月受到颱風「天鴿」吹襲損毀無法運作後，政府在原有總站的通風系統重建及環境改善計劃上再度修改圖則，並隨即開展修復工程，整個工程原預計要到今年第二季部分完成交付使用，第四季整體完成交付使用，但經政府及承建商共同努力，修復工程已提前於去年11 月底完成，並於去年12月中重開，有13條巴士路線恢復停靠關閘巴士總站，其餘路線則維持現有安排。

此外，交通局計劃將美副將大馬路最左側行車道劃作公交專道，美副將大馬路目前有14條巴士路線行駛，佔該路段車流量約8%，其他車輛如私家車、電單車等則佔約50%。若實行公交專道，行經該路段的巴士運行速度將加快30%，當局相信對市民有正面影響。

除了劃出公交專道，政府還計劃通過道路擴容提升道路行車流暢率，交通局今年公布計劃拓寬慕拉士馬路行車道，由三線改為四線行車，並擴闊行人安全島，提升行人過路安全；計劃須移除12個輕型汽車泊位及約60米電單車泊車區，但擴闊道路後預期繁忙時段可增加超過每小時800車次的交通疏解能力。

的士總數今年將增至2,050部

在的士營運方面，特區政府早前與「澳門電召的士服務股份有限公司」簽署不多於200部特別的士客運業務公證合同，營運起始日自今年12月1日起計算，為期8年。按照合同該200部特別的士免收電召費、預約費及失約費，其中首批100部預計第四季投入服務。餘下之100部特別的士則於明年第四季或之前陸續投入服務。另外，政府計劃今年再公開競投150部普通的士，預計屆時的士總數可增至2,050 部。

在交通設施建設方面，政府正積極研究興建澳氹第四、五條通道的可行性，澳氹第四條跨海大橋建造工程預計可於今年第四季內完成判給；至於澳氹第五條通道，澳門土地運輸工務局去年12月在官網上公布初步設計工程勘探及專題研究的判給結果，表明造價為9,927萬工期為800天。政府表示，完成可行性研究後，將開展環境影響評估、通航、水文分析及地質勘探等多項專題研究及初步設計。

構建智慧交通平台

特區政府去年8月與阿里巴巴集團簽署《構建智慧城市戰略合作框架協議》，阿里巴巴將透過雲計算技術，由去年至2021年，促進澳門轉型為智慧城市。交通事務局去年發佈「智慧交通」初步成果，包括「交通態勢分析及預測」、「巴士服務需求分析」、「智慧交通燈配時優化」及「交通事件智慧感知」四項功能已於今年1月在交通局官方手機應用程式「巴士報站APP 」內更新，供市民及旅客使用。

交通態勢分析及預測應用：系統通過收集超過900台巴士、100台特別的士及超過500台穿梭巴士的實時行駛GPS數據，透過大數據分析得出不同道路的擠塞指數，並透過五種顏色：深綠、淺綠、黃、橙及紅，分別對應暢通、基本暢通、輕度擠塞、中度擠塞及嚴重擠塞道路。

巴士服務需求分析應用：此應用包括：客流分析、線路分析及班次客流統計等功能，其有利於管理部門進行巴士服務的統計，以更科學的方式了解巴士的運作情況，從而對巴士路線和班次安排作出更合理的決策和調度；另外，系統為巴士報站訊息提供動態站點到站點的乘車預測，讓使用者能估算出行時間。有關數據分析是依據公共巴士GPS數據、澳門通電子拍卡記錄及RFID定位器資料、巴士公司提供的班次資料等。

智慧交通燈配時優化應用：系統基於多種數據源融合，實時分析交通狀況，提供交通燈配時優化方案，並分析優化方案對路口交通運作的改善情況；同時提供查閱過去指定時間段內路口之運作狀況（包括延誤時間、停車次數及排隊長度）的功能。現時選取南灣大馬路一帶共七個路口作為是次應用的範圍。

交通事件智慧感知應用：系統基於交通視頻的人工智能及雲計算，自動感知區域內實時發生的交通事件，如道路擁堵、異常停車、車輛逆行及汽車與電單車密度等，並及時作出警報及總計分類。此功能有利於管理部門及時知悉交通事件的根源及作出疏理。

交通諮詢委員會副主席黃承發認為，政府近年在推行公交優先方面做得不錯，近兩年本澳交通情況於繁忙時段能夠加開更多班次，確保市民能夠上車，是有明顯改善；至於限時公交專道方面，經過兩年時間市民亦已習慣了新的出行方式，做到禮讓公交，提升巴士行車效率；更易上車、行車時間縮短，亦有助提升市民搭巴士的意願。

黃承發又指，現時政府實施利用智慧交通，已可做到實時報道交通狀況、巴士到站估算等，建議政府進一步發展，通過整合數據和分析，智慧預測道路狀況，例如是通過手機應用程式，預報未來一、兩小時某路段或進入交通繁忙時段，並向市民提供建議使用其他道路或轉乘其他交通工具等等。

婦聯總會副理事長兼交通諮詢委員呂綺穎表示，發現巴士到站手機應用程式使用率頗高，加上今年新增了四項智慧交通功能，除了進一步方便市民，亦有助當局收集市民意見，加到大數據進行整合，有助未來改善本澳交通情況。她又建議當局參考交通事務局應用程序中發放的公共停車場泊車資訊，收集並公布澳門各區域的路邊泊位數字，助市民即時掌握。