本澳物流業界本來預期港珠澳大橋通車後，可帶動物流業興旺，詎料通車至今，貨車上橋竟出現讓人哭笑不得的「零架次」。 （資料圖片）
圖為澳門口岸人工島實景。 （互聯網圖片）
根據規劃圖，澳門口岸人工島右側一幅廣闊「物流倉庫」土地，應是興建物流中心之用，惟至今「十劃未有一撇」。 （建設發展辦公室圖片）
澳門物流貨運聯合商會理事長李國輝昨日受訪時批評當局操作緩慢，莫視本澳物流業界的利益。（資料圖片）
澳門海關代任助理關長黃偉文昨日回應議員提問物流中心何時落成時稱，有關土地規劃現由工務部門作出研究。 （馮達輝攝）
港珠澳大橋去年10月通車至今七個多月，但本澳貨車流量是零架次！問題是港珠澳大橋建造逾十年，澳門人工島物流中心早在規劃中，為何至今仍在施工？而澳港兩地海關通關究竟有何未解決難題？最嚴重的問題是，本澳的物流業貨運量自港珠澳大橋通車後，反而急跌20% ！
施家倫
立法會昨（28）日舉行口頭質詢會議，議員梁安琪和施家倫均提出港珠澳大橋澳門口岸物流業「零進度」質詢。出席會議的澳門海關代任助理關長黃偉文回應稱，物流中心正由海關跟進，但土地規劃現由工務部門作出研究，至於三地貨運安排，由港珠澳大橋三地聯合工作委員會持續跟進及探討未來大橋貨運功能定位。
梁安琪
換言之，本澳貨車上大橋仍是「零架次」，澳門與香港及珠海的物流仍是「零進度」！
澳門海關代任助理關長黃偉文昨日在立法會回應議員有關澳門口岸人工島物流中心建設進度時稱，物流中心本來於今年初進行公開招標，但因為要先進行總體城市規劃而再次暫停，物流中心設施項目正由海關跟進，不過，有關土地規劃正由工務部門作出研究，待具備條件後，海關會盡快開展招標程序。
招標「觸礁」規劃亦未有
黃偉文又稱，有關港珠澳大橋貨運安排，現正由港珠澳大橋三地聯合工作委員會持續跟進及探討未來大橋貨運功能定位。另外，因應橫琴口岸正進行重建工程，珠澳雙方政府正研究經橫琴與蓮花口岸往來的貨運將來可轉移至港珠澳大橋口岸，確保雙方貨運暢順，澳門海關會積極配合不斷優化通關便利措施，協助推動粵港澳三方更好地融入粵港澳大灣區的建設發展。
對於施家倫指，政府表示會依循《五年發展規劃》積極創設條件推進智慧物流發展，詢問構思如何？有否規劃藍圖，能否公布給社會知悉？黃偉文回應稱，海關會要求投資者健全物流設施的營運管理架構，配置所需物流營運設備及相關輔助設施，有效開展業務，為行業提供優質的貨物轉運、倉儲等物流服務。
大橋通車貨運業反萎縮
梁安琪引述本澳業界分析指，港珠澳大橋通車後，珠三角西岸與香港港口的距離可縮短41%，運輸成本和時間減少30%，惟目前大橋澳門口岸的物流功能缺位，不但無助業界發展，亦與大橋本身功能部署及應有效益不符。
她又稱，當局曾表示在大橋澳門口岸管理區預留一幅用地，用以設置大型物流設施，貨運功能定位於港澳之間，追問現時進度如何？她又指，對於業界有聲音表示，希望日後可一併開通珠澳貨運功能，拓寬現有的珠澳貨運模式，當局有何看法？
物流未通談何融入灣區？
黃偉文表示，根據項目的初步規劃，海關會要求投資者分階段開發及營運物流設施，在永久物流設施落成啟用前，投資者會先行興建臨時物流設施，並在短期內投入使用，以盡快回應業界對設施的需求。
施家倫則表示，政府有必要重視及推動物流業發展。隨著港珠澳大橋開通，《粤港澳大灣區規劃綱要》出台等政策發布，物流業將迎來重大發展機遇，但可惜政府配套設施遲遲未能落實，阻礙物流業發展。
土地一早預留建物流中心澳港如何通車 共識商討中
澳門海關去年8月公布，已在港珠澳大橋澳門口岸管理區預留了一幅用地，計劃設置大型物流設施提升物流業的服務水平。有關物流設施項目正由澳門海關負責統籌及執行監管，初步構想物流設施採用國際通行的DBOT（Design, Build, Operate, andTransfer）模式， 由政府透過公開招標判給一公司，以「設計、建造、營運及移交」的模式發展該物流設施項目。惟計劃至今仍然「只聞樓梯響」。
海關又曾表示，物流設施項目爭取在去年內進行公開競投，並會先進行資格預審。物流設施會按計劃分階段開發營運，在永久物流設施落成啟用前，投資者可先行興建一個臨時物流設施經營。而有關港澳之間具體的物流安排，將會由兩地政府相關負責部門商討達成共識後，向公眾公布。然而，大橋開通至今七個多月，仍未有相關消息公布。
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