2016年8月8日，大三巴附近的同安街一聲巨響，一輛旅遊巴在從斜路上狂衝而下直撞一幢民宅大樓，造成32人受傷，被撞樓宇建築結構受損，需要加固修復。事發後有議員促請政府切實研究世遺景區交通規劃，社區服務諮詢委員會委員、坊會代表亦紛紛發聲，希望當局理順大三巴周邊的旅遊巴擁擠問題。政府當局事後推出一系列措施，包括高園街旅遊巴停泊區只准落客、遊客步行至塔石廣場地下上車等。
無獨有偶，相類似的意外昨日竟然如同「翻拍」一樣重現，一輛旅遊巴駛出松山隧道後，懷疑由於剎車系統失靈，在二龍喉街與士多鳥拜斯大馬路交界的路口剷上行人路、直撞一商鋪門口，所幸今次意外中無人受傷。事發地點二龍喉街坡度頗大，經常搭巴士或駕車經過的市民可能都深有體會。無論是旅遊巴左轉再駛往大三巴，抑或是公交大車扭著「S彎」姿勢駛向高士德，這個狹窄的路口每每都險象環生。
若要討論事後檢討和改善措施，往往又會回到一些老生常談的問題：澳門路窄車多，該路段又是民居密集，松山隧道車輛川流不息，在考慮讓旅遊巴和公交改道時亦需要平衡旅遊業和居民訴求。澳門舊區環境本身就是以丘陵為主，上、下坡路段眾多，除了擴寬馬路、調整紅綠燈位置和加固行人路護欄等措施外，更有必要從規管大型車輛檢修、旅遊巴及公交司機考核、避免疲勞駕駛等方向上作檢視。
從規管車輛角度而言，現時本澳有六間博企各自的穿梭巴士路線，以及大大小小眾多旅行社的旅遊巴士，當中相信新車舊車混雜，車況條件和行駛性能不一，是否能滿足本澳多變的道路環境，交通部門又是否掌握其每日運行情況、確保不會出現過勞運行導致機件提早老化失靈？
更進一步來說，現時本澳已經收緊車輛尾氣排放標準，但對於搭載眾多乘客的營業類車輛而言，安全標準更加不容忽視。根據現行法例，營業車輛須每年進行強制性檢驗，但會否出現驗車時認真對待、「過骨」後疏忽怠慢的情況？除了加強不定期抽檢外，當局可考慮基於本澳現實行車狀況，制定車輛安全性能指引，在新車進口、用車檢修、舊車報廢等方面著手，可有助提升交通安全系數。
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