屬於嘉樂庇總督大橋護橋欄日前被大噸位船舶撞擊，整個護橋欄傾側，可見撞擊力度不低。（海事局圖片）
海事局船舶交通管理中心人員對違規船舶駕駛員進行檢控。 （海事局圖片）
海事局船舶交通管理中心人員對違規船舶駕駛員講解航行規則。 （海事局圖片）
海事局及海關近日檢控多艘違規船舶。（ 海事局圖片）
嘉樂庇大橋護橋欄2009年被撞，五米長護橋欄即時斷裂。（互聯網圖片）
連接澳門半島與氹仔之間的三條大橋，過去多年曾經歷或大或小的被撞擊風險，惟均被大橋橋孔周邊的護橋欄擋了下來，海事及水務局昨（1日）稱，過去一個月內先後發生兩宗護橋欄被撞毀個案；海事局又稱，近期進出內港航道的船舶，有些排水量達3,000噸或以上，為了加強對往來內港航道船舶的監管工作，已檢控多艘違規或不遵守交通指令的船舶，保障海事安全。
由於不少船舶都趕著在潮位較高時段進入內港一眾碼頭裝卸貨物，遂出現航道擠擁問題；然而，要進出內港，就要「過三關」，即先過友誼大橋，再過嘉樂庇總督大橋，最後過西灣大橋，而要連過三條大橋的橋孔，在航道不擠擁時當然沒問題，但在「你趕我又趕」的情況下，難免出現碰撞或撞護橋欄的意外，2014年就發生一宗兩船相撞再失控直撞嘉樂庇總督大橋護橋欄意外。
問題是，每次都這麼好彩嗎？
海事及水務局昨（１日）稱，船舶交通管理中心留意到近期有數量較大噸位船舶使用內港航道，當中不少船舶排水量達3,000噸或以上，而受環境條件限制，往內港航道部分航段較為狹窄，加上不少船舶通常集中在潮位較高時進出內港航道，使通航密度增加，增加了航道的通航壓力，尤其大橋橋孔附近位置較容易發生碰撞意外，過去一個月內先後發生兩宗護橋欄被撞毀個案。
嘉樂庇大橋被撞率最高
根據海事局提供圖片可見，被撞護橋欄整個傾側，可見撞擊力度不低，而被撞的護橋欄，屬於嘉樂庇總督大橋的設施。再根據過去十年的紀錄，最多被撞護橋欄的事件，亦首推嘉樂庇總督大橋。
由於船舶由內港駛出先經西灣大橋的橋孔，但過後不足幾百米，又要進入嘉樂庇總督大橋的橋孔，不排除有船舶體積較大，加上航道較短及狹窄，是以其橋孔護橋欄出事率最高。
兩船須保持0.5海里距離
為保障海上交通安全，海事局船舶交通管理中心已要求船體長度60米或以上船舶，必須與前方船舶保持最少0.5海里的安全距離，且進入往內港航道前，必須以無線電通報。
與此同時，海事局及澳門海關亦加強對通航船舶的巡查工作，連日截停及檢控多艘違規或不遵守交通指令的船舶，並對駕駛員講解航行時應該遵守的規則，以確保船舶按照通航規則安全地進出澳門海域。
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